Ein neues Tief

Ein neues Tief im Anmarsch Die Halbjahreszahlen aus dem Kraftfahrt-Bundesamt sorgen vielerorts für Hochstimmung. Doch im gleichen Maße, wie sich momentan die Situation für die Transporteure zuspitzt, werden es auch die Nutzfahrzeughersteller schwer haben, weiter zu glänzen. Noch sind es lediglich Vorboten, aber die Zeiten für die Nutzfahrzeughersteller könnten im zweiten Halbjahr schwieriger werden. Das Trio bestehend aus den neuen Lenk- und Ruhezeiten, Dieselhöchstpreisen sowie der drohender Mauterhöhung türmt über den Köpfen der Transportunternehmen eine neuen Kostenwelle auf (siehe VerkehrsRundschau 27/08), die nicht nur Existenzängste schürt, sondern auch mögliche Investitionsgelder bindet. Sodass sich dieses Trio bald auch in der Zulassungsstatistik wiederfinden und die sehr guten Halbjahreszahlen eintrüben wird.MAN geht auf TuchfühlungIn den ersten sechs Monaten des Jahres zählte das Flensburger Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) 20.486 neu zugelassene Sattelzugmaschinen. Und damit in etwa so viele wie im vergangenen Jahr (-0,4 Prozent). Spitzenreiter Mercedes-Benz verliert an Boden (-9 Prozent) und spürt nun den Münchner Konkurrenten im Nacken. MAN verkaufte über 5 Prozent mehr schwere LKW in Deutschland und halbiert den Abstand zu den Stuttgartern auf 831 Einheiten (siehe Grafik Seite 21).Uneinheitlich zeigt sich die Entwicklung der beiden Partner Volvo und Renault Trucks. Die Schweden wachsen kräftig (+ 9,2 Prozent), während die Absatzzahlen des französischen Bruders rückläufig sind (-9 Prozent) und so die Lyoner unter die 1000-Einheiten-Marke rutschen. Besser liefen die ersten sechs Monate für die neue VW-Tochter Scania. Der Fuhrpark der Skandinavier wächst um fast 7 Prozent. DAF und Iveco halten das Vorjahresniveau, sodass sich die Niederländer erneut stärkster Importeur nennen dürfen. Ford zündet den Turbo Die vom KBA separat ermittelte Statistik der LKW- und Transporterzulassungen weist ein Plus von 5,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr aus und zählt nun 139.358 Einheiten. Die Verkaufszahlen bei Mercedes-Benz-Vans blieben nahe zu unverändert, dennoch büßte der Primus im wachsenden Markt ein paar Prozentpunkte ein. Crafter & Co. von Volkswagen fanden im Vergleich zum Vorjahr rund 7 Prozent mehr Käufer, sodass die Niedersachsen auf starke sechs Monate zurückblicken dürfen. Ford schubst Fiat vom dritten Platz und wird bester Importeur – die über 12.000 Einheiten bedeuten ein Plus zum schwachen Vorjahreswert von 45 Prozent. Fiat gibt zwar leicht nach, bleibt aber im fünfstelligen Bereich. Diesen peilt auch Renault an. Die gelbe Van-Flotte wächst zweistellig (+12 Prozent), kommt dennoch vor der 10.000er-Marke zum Stoppen. Die leichteren MAN im NFZ-Segment können dem Tempo der Münchner Sattelzugmaschinen nicht folgen und verlieren in der Statistik 6,5 Prozent. Citroën (+11 Prozent) und Peugeot (+14,4 Prozent) zählen zu den wachsenden Importeursmarken. Auch Opel ist mit gut 14 Prozent Zuwachs im Aufschwung. Während Iveco im Ranking unter die 5-Prozent-Marke rutscht. Auftragseingänge gehen zurückGetrübt wird die gute Halbjahresbilanz durch die Entwicklung der Auftragseingänge. So zählte beispielsweise Iveco bis März einen guten Eingang an Neubestellungen, der danach allerdings deutlich einbrach. Zumindest bis Ende des Jahres wagt Andreas Renschler, Vorstandsmitglied der Daimler AG und Leiter Daimler Trucks, eine positive Prognose. "In diesem Jahr wird der Markt sowohl in West- als auch in Osteuropa nochmals wachsen", erklärte Renschler jüngst gegenüber der Stuttgarter Zeitung. Für 2009 rechnet Daimler aber mit einem "leichten Rückgang des Gesamtmarktes in West- und Osteuropa". Momentan beobachtet auch Renault Trucks im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang an Bestellungen, vor allem bei den Sattelzugmaschinen. Und so hoffen die Franzosen wie alle in der Branche auf Kaufimpulse durch die IAA. Ob man im Herbst wirklich mit gut gefüllten Orderbüchern aus den Hallen in Hannover nach Hause fährt, bleibt abzuwarten. Indes reagieren die ersten Nutzfahrzeughersteller auf die Auftragsflaute. So fährt beispielsweise Iveco die Kapazität im Ulmer Werk zurück und operiert nur noch mit einer Schicht. Aber auch die Mitbewerber drosseln ihre Produktion und reagieren mit der "atmenden Fabrik" auf das sich abschwächende Marktumfeld. Die trifft auch auf die Trailerbranche zu. Auch hier ist der Blick zurück erfreulicher, als jener nach vorn. Schmitz Cargobull steigerte in den deutschen Werken die Produktion von Jahresbeginn bis Mai um über 30 Prozent von 19.886 auf 26.133 Einheiten. Auch bei Kögel liefen die Bänder bis Juni auf Hochtouren. 12.260 Trailer vermelden die Burtenbacher für das erste Halbjahr. Trotz dieser guten Vorgaben glauben die Süddeutschen aber nicht, dass sie am Jahresende das Vorjahresniveau (rund 20.000 Einheiten) toppen werden. Die Produktion wird deshalb wieder von 3- auf 2-Schichtbetrieb umgestellt. Zufrieden mit der Halbjahresbilanz ist man auch bei Krone. "Das erste halbe Jahr ist für uns hervorragend gelaufen", bestätigt Gero Schulze Isfort, Geschäftsführer Marketing und Vertrieb bei der Bernard Krone Holding GmbH & Co. KG. Trotz der Kapazitätserweiterung im Januar und der dadurch erzwungenen zurückgefahrenen Produktion setzten die Emsländer im Vergleich zum Vorjahr zusätzlich 4500 Fahrzeuge ab – davon allein im Juni 1040 Einheiten (Vorjahr 584). Innerhalb der kommenden 12 Monate werden sich nach Meinung von Schulze Isfort auch für Krone die Volumina von Westeuropa in Richtung Ost und Zentraleuropa verschieben. Inwieweit diese Bewegung die Gesamtproduktion beeinflussen wird, bleibe allerdings abzuwarten.Hohe Zuschläge am Stahlmarkt Neben der nachlassenden Auftragslage eint die Nutzfahrzeugmanager momentan vor allem eines: der Ärger am Stahlmarkt. Auf der Halbjahrespressekonferenz des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) rechnete der Verbandspräsident Matthias Wissmann vor, dass seit Dezember 2007 sich der Preis für Warmbreitbandstahl um 58 Prozent erhöht hat. "Die Marktsituation bei Eisenerz und Kokskohle rechtfertigt allerdings nicht das Ausmaß dieser Preissprünge", mahnte Wissmann. Zudem mache aus Sicht des VDA-Präsidenten die sehr starke Marktposition vor allem der europäischen Stahlkonzerne das Geschäft für die hiesigen Fahrzeugbauer keineswegs einfacher.So gingen in den letzten Wochen nicht nur in der Krone-Zentrale in Werlte Schreiben der großen Stahlerzeuger ein, die darin eine "Verteuerung zwischen 160 bis 220 Euro je Tonne Stahl forderten", schildert Schulze Isfort die Situation. Eine einseitige Preiserhöhung trotz bestehender Verträge. "Wer nicht zahlt, riskiert bei der nächsten Verhandlungsrunde mit den Stahlerzeugern übergangen zu werden", erklärt Schulze Isfort und beziffert die durch den Preiszuschlag entstandenen Mehrkosten pro Trailer auf rund 1000 Euro. Zwar appelliert der Krone-Geschäftsführer an die Verlader und die Spediteure sich an diesen Mehraufwendungen der Fuhrunternehmen zu beteiligen, dennoch wird die Rechnung vorerst beim Transporteur hängen bleiben. Und für ihn könnte sich damit zum bestehenden Sorgentrio ein viertes Mitglied hinzugesellen. ❙❚■ Rocco Swantusch1. Halbjahr 2008 LKW + Van1. Halbjahr 2008 SZM

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