Diskreter Vierfüßler für schlechte Wege

Diskreter Vierfüßler für schlechte WegeKurz nach Markteinführung des überarbeiteten Trans-porters schiebt VW den T5 4Motion nach. Die Allradtechnik wurde verfeinert. Nach wie vor ist der Allradler nur an seinen inneren Werten erkennbar. Rein in jede Nische – so lautet Volkswagens Motto auch beim kürzlich überarbeiteten T5. Schließlich stehen über 460 verschiedene Varianten des Transporters zur Auswahl. Nun schieben die Niedersachsen die Allradmodelle nach, die sich vor allem in Gebirgsregionen steigender Beliebtheit erfreuen. Wie schon der Vorgänger ist der 4Motion äußerlich, abgesehen von einem dezenten Schriftzug auf der Heckklappe, in keiner Weise von den Fronttrieblern zu unterscheiden. Auch die Bodenfreiheit zeigt sich mit 165 Millimetern unverändert. Wer auf einen Offroad-Look Wert legt, muss sich das auffällige, aber 1635 Euro teure Offroad-Paket „4Style“ gönnen, bestehend aus Seiten-/Frontschwellern, Steinschlagfolie und Gummimatte im Fahrerhaus.Unauffälliger, aber verlässlicher AllradEbenso unauffällig präsentiert sich der Allradantrieb auch beim Fahren. Auch hier ist, abgesehen von der problemlosen Traktion auch auf rutschigen Pisten, nichts von den zwei zusätzlich angetriebenen Rädern zu spüren. Schließlich schaltet die elektronisch gesteuerte Allradtechnik, die VW weitestgehend vom Vorgänger übernahm, die Hinterachse nur dann zu, wenn an der Vorderachse Schlupf auftritt. Dann wird die Antriebskraft ohne Zutun des Fahrers auf die Hinterachse umgeleitet, falls nötig bis zu 100 Prozent. Optional bietet VW darüber hinaus eine mechanisch zuschaltbare Differenzialsperre an.Allerdings geschieht die Steuerung der Haldex-Kupplung nun elektronisch. Innerhalb der Lammellenkupplung wird der für die Drehmomentverteilung an die Hinterräder zuständige Öldruck nicht mehr durch die Drehzahldifferenz zwischen Vorder- und Hinterachse aufgebaut, sondern von einer elektrischen Pumpe erzeugt, die ein Öldruckreservoir mit 30 bar speist. Zugleich schaltet sich die Pumpe bei Nichtbedarf ab, was sich laut Volkswagen positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirken soll. Die Einstiegsmotorisierung beim 4Motion stellt der mit 140 PS in allen Lebenslagen ausreichend kräftige 2,0-Liter-Common-Railer dar. Reiner Luxus im Transporter ist sicherlich der um 40 PS stärkere Biturbo-TDI. Letzterer ist allerdings statt dem unverändert vom Fronttriebler übernommenen Sechsgang-Schaltgetriebe optional mit der Siebengang-DSG-Automatik (1755 Euro) konfigurierbar. Die sucht in Sachen Schaltkomfort und Schnelligkeit derzeit in der Transporterklasse ihres-gleichen. Schaltkraftunterbrechungen sind praktisch nur noch an der Positionsveränderung der Drehzahlmessernadel spürbar. Allerdings könnte die im Vergleich zum Sechsgang-Getriebe nur um zwölf Kilogramm schwerere DSG-Automatik teilweise früher hochschalten und auf die bärenstarken 400 Nm Drehmoment des Vierzylinders vertrauen. Bei 80 km/h verharrt das Getriebe im Automatikmodus beharrlich im 5. Gang, obwohl der Motor die manuell eingelegte siebte Fahrstufe mit 1250 Umdrehungen klaglos vertragen würde. VW-typisch: Happiger AufpreisMit 2625 Euro fällt der Aufpreis des 4Motion VW-typisch happig aus. Darüber hi-naus muss ein akzeptabler Verbrauchszuschlag von 0,6 l/100 km und ein Nutzlastverlust von insgesamt 120 Kilogramm einkalkuliert werden. ❙❚■ Jan BurgdorfTrotz unauffälligem Auftritt beste Traktion auch auf verschneiten Pisten

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