Des Guten

Des Gutendoch zu viel?Deutlich nach dem Modellstart der FH16-Baureihe schob Volvo eine 540-PS-Version nach. Füllt der FH16-540 die Lücke zwischen FH520 und FH16-580? Oder ist er die Antwort auf eine Frage, die keiner gestellt hat?Mit rund vier Prozent Marktanteil spielt die Klasse über 500 PS kaum eine Rolle. Was also bringt es, wenn Volvo nach FH520 und FH16-580/FH16-660 auch noch eine 540-PS-Version lanciert? Im Vergleich zum FH520, der auf dem 13-Liter-Sechszylinder basiert, setzt sich der FH16-540 spektakulär in Szene. Die Leistung aus dem Stand setzt explosionsartig – und unharmonisch ein. Statt auf Drehzahl setzt er auf Drehmoment, von dem er mit 2600 Nm reichlich verfügt.Zum kräftigen Motor passt die agile automatisierte I-Shift-Schaltung, die im Hinblick auf Schaltgeschwindigkeit und geschmeidige Kupplungsarbeit überzeugt. Trotzdem muss sich der 540er Kritik gefallen lassen. Um mit wenig Verbrauch über die Strecke zu kommen, lässt die Getriebesteuerung die Drehzahl an Steigungen weit fallen. Das kostet Geschwindigkeit und verleitet Fahrer dazu, früh manuell zurückzuschalten und damit unwirtschaftlich zu fahren.Im Vergleich zum FH520 fließen zwei Liter mehr durch die Sechslochdüsen der Pumpe-Düse-Einspritzung. Deutlich schneller ist der 540er nicht. Im Vergleich zum FH16-660 liegt der -540 im Verbrauch höher und ist langsamer. Er ist zwar unter anderem wegen des kleineren Getriebes 100 Kilo leichter als der 660er. Dennoch liegt er mit dem auf 32,5 Tonnen ausgelasteten VR-Testtrailer bedrohlich nahe an der Gewichtsgrenze, ab der es ein Bußgeld wegen Überladung gibt.Gelegenheit zum Sparen hätte der 540er auf der Landstraße, auf der I-Shift beharrlich in der unwirtschaftlichen elften Fahrstufe bleibt. Positiv fallen die vier Rückwärtsgänge auf, mit denen sich zügig rangieren, aber auch sanft umsatteln lässt.Auch wenn die Messwerte an der oberen Grenze liegen, bleibt das Geräuschniveau subjektiv niedrig. Die Lenkung zeigt sich direkt und mit angenehm unterstützendem Moment. Auf engen Landstraßenpassagen stört die weiche Kabinenlagerung durch ihre Schaukelbewegungen.Hausmannskost bei den Bremsen Bei den Bremsen bieten die Schweden Durchschnittsware. Die Scheibenbremsen verzögern schnell und mit adäquater Leistung, doch nach dem Tritt aufs Pedal passiert erst nichts – um bei wenigen Millimetern mehr Weg eine ordentliche Verbeugung zu machen. Eine gute Leistung vollbringt die VEB+-Motorbremse. Sie kostet 2500 Euro, muss sich aber in der Leistung nicht hinter einem Retarder verstecken. Im Bezug auf die Integration der Brems-anlage sollte Volvo noch etwas Feinarbeit leisten. Oft wechselt I-Shift im Gefälle zu spät in einen kleineren Gang, um die Leistung der Motorbremse auszunutzen. Dann "überläuft" der Zug die im Bremstempomat gespeicherte Geschwindigkeit. Ein wenig Feintuning könnte auch die Klimatisierung der Kabine vertragen – die Innentemperatur schwankt merklich. Ist der FH16 alt oder ausgereift? An bestimmten Funktionen und Anordnungen, etwa der Platzierung des Monitors von Dynafleet, merkt man dem FH die Jahre an. Man kann gut mit ihm leben, aber modernere Wettbewerber bieten eine bessere Bedienbarkeit und übersichtlichere Instrumente. Im Vergleich zum jüngeren Konkurrenten fehlt es dem Volvo auch an Stauraum. Verarbeitung und Materialien sind, typisch Volvo, auf Topniveau. Exzellent ist die Lenkradverstellung mittels Pedal. Große Fahrer wünschen sich mehr Verstellbereich nach oben, wie auch einen größeren Längsverstellbereich des Sitzes. Einige Lenkstockhebel sind überfrachtet, andere verstecken sich hinter den breiten Lenkradspeichen. Mit lediglich einer Radio- und Telefonbedienung im Lenkrad sind die Möglichkeiten des Multifunktionslenkrades nicht ausgenutzt. Die Rundumsicht mit den neuen Spiegeln ist jetzt ausgezeichnet.Mit den richtigen Zugangscodes ausgestattet, bietet der FH16 dem Fuhrparkleiter eine Flut an Informationen. So lassen sich fast alle Bauteile auf korrektes Arbeiten überprüfen oder Reststandzeiten ermitteln. Mit 100.000 Kilometern Wartungsintervall erfüllt der Schwede aktuelle Basisanforderungen.In der Endabrechnung weiß der FH16 durch Solidität, gute Verarbeitung und Ausgereiftheit zu gefallen. Die meisten Wettbewerber bieten aber zeitgemäßere und wohnlichere LKW an. Bleibt die Sinnfrage nach dem 540-PS-Motor. Um ehrlich zu sein: Wer sich einen Göteborger LKW in den Fuhrpark holt, bekommt mit dem FH520 das wesentlich günstigere und leichtere Auto. Man vermutet fast, Volvo hat den 540er lanciert, um zu zeigen, dass der 660er der bessere FH16 ist. ❙❚■ Gerhard GrünigVolvo FH16-540: Weder Fisch noch Fleisch?HerstellerTypMotorGetriebeBremseFahrverhaltenFahrerhausgesamtVerbrauchGeschwindigkeitGewichtVR-WINDEXBasispreis FH16-540 4x2 SZM R: 121.885,-Volvo-Retarder: 4865,-; Klimaautomatik: 1410,- Standheizung (Wasser): 1430,-; Xenonlicht: 995,-Komplettpreis Testfahrzeug: 148.565,-Euro 5 (zu Euro 4)8I-Shift Schaltautomatisierung1250,-Gefahrgutausrüstung (ADR, Basis)1100,-Bremstempomat/Differenzialsperre4/4stärkerer Luftpresser4Lichtmaschine (120 A)4Lufttrockner Zweikammer beheizt4Nebenabtrieb Kardanwelle350,- bis 1600,-Zusatzmotorbremse (VEB+)2450,-Alufelgen Standard (7 St.)2275,-Alufelgen poliert (7 St.)2905,-Dynamische Fahrwerksregelung (ECAS)8 Vollluftfederung2500,-Scheibenbremsen rundum mit EBS4Aerodynamikpaket (Dachspoiler, Sideflaps)2270,-Beifahrersitz luftgefedert, beheizt595,-Betriebsstundenzähler (bei Nebenabtrieb)4Spurbindungsassistent1350,-Bordcomputer/Diagnosesystem 4Bugspoiler4Dachluke elektrisch175,-ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm)650,-Fahrersitz Luxus4Fahrerairbag565,-Fahrtenschreiber digital, 1 Tag, Fahrerwechsel4Fensterheber elektrisch links/rechts4Flottenmanagementsystem (Dynafleet) ab 990,-Hochdach (Globetrotter XL, L2H3)4875,-Kühlschrank850,-Lederausstattung (Sitze, Lenkrad)1550,-Radio-/Funk-/Telefon-Vorber.4/4/65,-Rückspiegel beheizt/elektrisch einstellbar4/395,-Abstandstempomat3125,-Sonnenblende (außen)235,- Standklimaanlage8Standheizung (Luft)1025,-Vierpunkt-Kabinenluftfederung625,-Zentralverriegelung410,-Zusatznebel- und Fernscheinwerfer4Hillholder-Bremse4Batterie-Trennschalter4Ölfilter (alle)90,20Luftfiltereinsatz124,05Ventildeckeldichtung (kpl.)27,45Kraftstofffiltereinsatz (Vor- u. Hauptfilter)97,31Lufttrocknereinsatz45,95Pollenfiltereinsatz22,68Keil-/Antriebsriemen (alle)68,65Stoßdämpfer vorne (Paar)408,38Stoßdämpfer hinten (Paar)448,26Bremsscheibe vorne (Paar)657,84Bremsscheibe hinten (Paar)657,84Bremsbeläge vorne (Satz)234,85Bremsbeläge hinten (Satz)234,85Luftfederbalg hinten218,29Lichtmaschine*645,41Anlasser*769,44Wasserpumpe257,79Kupplungsdruckplattes. KupplungKupplung (kpl.)2341,20Ausrücklagers. KupplungZylinderkopfdichtung (alle Zylinder)k. A.Turbolader 1245,47Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat)4525,97Klimakompressor625,49Klimatrockner-Einsatz99,00Lenkhilfspumpe448,92Lenkgetriebe (ohne Einbau)1460,40Luftfederbalg Fahrerhaus hinten215,76Wischerblätter (Paar)37,56Felge Stahl VA (inkl. Radwechsel)193,54Frontscheibe getönt (ohne Einbau)329,01Rohbautür grundiert851,21Scheinwerfer H7 komplett484,83Nebelscheinwerfer komplett (Paar)enthaltenBlinkleuchte komplettenthaltenStoßfänger ohne Halter (ohne Einbau)206,12Wasserkühler (ohne Einbau)723,29Spiegelglas beheizt139,24Spiegelgehäuse (ohne Halter)507,95

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