Daten drahtlos

Kontrovers diskutiert: Kann man Fahrern Unternehmenskarten zur Verfügung stellen?Daten drahtlosdurchgebenViele Anbieter haben mittlerweile das Auslesen und Weiterverarbeiten der Daten aus dem digitalen Tachografen in ihre Telematiksysteme integriert.Zwei Jahre nach Einführung des digitalen Tachografen haben viele Mitarbeiter weiterhin Probleme mit dem elektronischen Alleskönner. Die Fahrer schalten das Gerät häufig nicht ein oder bedienen es falsch, die Disposition hat alle Hände voll mit dem Auslesen, Auswerten und Archivieren der Daten zu tun. Aber auch die Daten im Massenspeicher sind häufig zu einem Zeitpunkt herunterzuladen, wenn der LKW nicht auf dem Hof steht. "Viele Unternehmen sehen Fahrer und LKW wochenlang nicht", weiß Peter Giesekus, Deutschland-Geschäftsführer des Telematikanbieters Qualcomm. Mit anderen Worten: Downloadkey, Chipkartenleser oder Betriebshofterminals reichen nicht aus. Pfiffige Telematiklösungen sind gefragt, welche die Daten via GPRS/GSM, UMTS, WLAN und anderen drahtlosen Standards übertragen. Und diese am PC direkt in eine Software eingeben, die die Daten detailliert auseinandernehmen kann und den gesetzlichen Vorschriften genügt. Auch hier heißt es aufgepasst: Manches Produkt hat dem Vernehmen nach kein Tool für die elektronische Signatur – Daten, welche ohne diese ausgewertet und archiviert werden, können die Behörden die Anerkennung verweigern.Auslesen und einspeisenEgal ob Comlog, Euro Telematik, Fleet-board, Qualcomm, Spedion oder Truck 24: Die meisten Telematikanbieter können heute nicht nur ihre Bordcomputer mit dem digitalen Tacho vernetzen, sondern auch die übermittelten Daten direkt in die Auswertungs- und Archivierungssoftwares einspeisen. Die Entwicklung entsprechender Schnittstellen bereitete dem Vernehmen nach keine größeren Prob-leme, bestätigen Softwareanbieter wie Zaumer & Partner in Heusenstamm oder Kormack GmbH in Hamburg. Auch die Tachohersteller Actia Smartach, Continental (vormals Siemens VDO) und Stone-ridge sprechen von einer einwandfreien Zusammenarbeit: Von den größeren Telematikanbietern hat bisher allein TomTom Work (vormals Datafactory) in Leipzig auf Lösungen für den Datentransfer aus dem digitalen Tacho verzichtet. Den Sachsen gehen die Standardisierungen der Tachohersteller für ihre Schnittstellen nicht weit genug, außerdem sehen sie ihre Zielgruppen in kleineren Flotten, die solche Kont-rollgeräte nicht brauchen. An Lösungen herrscht indes kein Mangel: Auf der Transport Logistic 2007 präsentierte Pro Cont Sales eine "All-In-One-Lösung", welche mithilfe eines "Teledrive"-Bordcomputers von IAV Products, Berlin, die Tachodaten ausliest und in alle gängigen Standards überträgt. Weil dieser über eine offene Windows-CE-Plattform verfügt, können weitere Softwareanwendungen beispielsweise für Flottenmanagement oder Fahrzeugnavigation angeschlossen werden. Konkurrent GPSoverIP, Schweinfurt, stellte unlängst das Endgerät GPSauge IN1 vor, das außer den Tachoinhalten zahlreiche weitere Daten senden kann und über einen Bluetoothanschluss verfügt. Anbindung an die BordelektronikEgal für welche mobile Lösung sich der Verkehrsunternehmer entscheidet: Ohne zusätzliche Hardware im LKW kann der Massenspeicher kaum ausgelesen werden – die hohen Datenmengen erlauben keinen Download per GSM-Handy, weil dieses ausschließlich an die serielle Schnittstelle an der Gerätevorderseite angeschlossen werden kann. Für die Anbindung an die Bordelektronik gibt es eine zweite Schnittstelle auf der Rückseite, welche auf USB- Level arbeitet und somit einen schnellen Download ermöglicht. Wenn die Bordcomputer einen USB-Anschluss enthalten oder ein Kartenlesegerät angeschlossen ist, können die Daten auch vom Downloadkey oder von der Fahrer- oder Unternehmenskarte abgelesen und übertragen werden. Bleibt die Frage, wie die Verkehrsbetriebe mit dem heiklen Thema Unternehmenskarte, ohne die der Massenspeicher nicht angezapft werden kann, umgehen. "Kaum ein Inhaber oder Geschäftsführer möchte seine Fahrer mit Unternehmenskarten ausrüsten", ist sich Giesekus sicher. Mancher Jurist ist anderer Meinung. Weil kein Unternehmer die Karte persönlich auslese, sondern diese Aufgabe an Mitarbeiter in der Disposition delegiere, spreche nichts gegen deren Überlassung an die Fahrer: Allerdings müssten diese eine rechtsverbindliche Erklärung unterschreiben, dass sie die Karte nicht Dritten überlassen. Auslesen vor der WeiterfahrtDas jedoch ist auch eine Kostenfrage: Jede Unternehmenskarte kostet wenigstens 30 Euro – mancher Marktteilnehmer, der eine hohe Zahl von Fahrern beschäftigt, ist längst dazu übergegangen, in Stützpunkten, die regelmäßig angefahren werden, jeweils Unternehmenskarten zu hinterlegen. Vor der Weiterfahrt muss der Fahrer dann den Massenspeicher auslesen. Andere Unternehmen vertrauen auf den Markt. So will Tachohersteller Continental demnächst einen neuen Downloadkey vorstellen, welcher den Massenspeicher auch ohne Unternehmenskarte anzapfen kann. Ansonsten setzen Tachohersteller und Telematikanbieter auf Lösungen, welche die Inhalte der Unternehmenskarten im LKW-internen CanBus abspeichern. Dann könnte von dort aus der Massenspeicher gemeinsam mit anderen Fahrzeugdaten abgerufen werden. Telematikanbieter wie Comlog, Euro Telematik, Mobile Objects oder Qualcomm haben längst ihre Bord-computer mit dem CanBus vernetzt. Jetzt sehen sie Hersteller und Gesetzgeber in der Pflicht. Vor allem Letzterer lässt sich mit den notwendigen Betriebsgenehmigungen offenbar Zeit. Trotzdem sollen bereits 2008 die ersten CanBus-Lösungen marktreif sein. Auf der IAA 2008 in Hannover wird diese Option ein herausragendes Thema sein, heißt es in der Branche.❙❚■ Stefan Bottler, freier Journalist

Daten drahtlos

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