Das Laster-Chamäleon aus Thüringen

Das Laster-Chamäleon aus ThüringenAls einziger LKW-Veteran der DDR hat Multicar eine Nische gefunden, in der das kompakte Multitalent überleben kann und sogar weitere Fans hinzugewinnt. Polen, Kroatien, Slowenien, die Schweiz. Selten sind die Autokennzeichen auf dem Parkplatz im verschlafenen Waltershausen so international gemischt wie heute. Weite Wege nehmen die fast 1200 Spediteure, LKW-Händler und Aufbautenhersteller auf sich, um bei der Sommerpräsentation der Laster-Legende Multicar die neuen Modelle zu testen. Als einziger Hersteller hat die DDR-Traditionsmarke die Wendezeit überlebt und dank der Konzernmutter Hako (siehe Kasten unten) zu alter Stärke zurückgefunden. Die Glanzzeiten, in denen jährlich bis zu 9000 Fahrzeuge die im Herzen Thüringens liegende LKW-Schmiede in Waltershausen verließen, sind zwar längst vorbei. Dennoch sind die heute jährlich gefertigten 1700 Exemplare des flinken Mini-Lasters begehrt und wissen eine wachsende Fangemeinde hinter sich.Die neu entflammte Liebe zu Multicar liegt vordergründig an der kompakten Größe (Breite zwischen 130 und 162 Zentimetern) und der Auswahl von über 100 Aufbauvarianten, welche von Winter- oder Wassertechnik bis zu Hubarbeitsbühnen reichen. Aus dem mausgrauen Exoten vergangener Tage ist ein wandelfähiges Chamäleon geworden.Der Westen entdeckt eine OstlegendeIm alten Stammgebiet zwischen Rügen und dem Erzgebirge sind die 5-Tonner nach wie vor Kult. Knapp 43 Prozent der Bestellungen kamen 2006 von hier. Wobei der Osten eindeutig den rustikalen M26 favorisiert. In den alten Bundesländern hingegen entwickelt sich langsam das Top-Modell Fumo zum Bestseller. So hat sich nach dem Austausch der Vertriebsmannschaft die Orderzahl innerhalb der vergangenen drei Jahre mehr als verdoppelt. Heute geht fast jeder dritte Multicar in den Westen der Republik. Doch auch im Ausland weiß der Kompakt-Laster zu gefallen. Die Exportquote liegt bei knapp 25 Prozent. Tendenz steigend. „Wir haben unsere Nische gefunden“, erklärt der Vorsitzende der Hako-Geschäftsleitung Dr. Harald Gosebruch. Und fügt an: „In Zukunft wollen wir weiterhin neue Produkte entwickeln und damit auch international zulegen.“ Dabei helfen soll die „All-Russian Multicar Tour“. Auf einer über 10.000 Kilometer langen Ralley von St. Petersburg in das sibirische Irkutsk sollen die robusten Thüringer ihre Nehmerqualitäten unter Beweis stellen und Käuferherzen erobern. Denn mittelfristig soll Russland zum größten Importeur aufsteigen. Euro 4 für alle BaureihenDas Verkaufsziel in diesem Jahr heißt 1770 Fahrzeuge. Hiervon geht traditionell ein Großteil an Kommunen. Diese interessieren sich vor allem für die Emissionswerte des Mini-LKW. So ist es unvorstellbar, wenn die vielleicht schon Anfang kommenden Jahres eingeführten Umweltzonen zur Bannmeile für den kommunalen Fuhrpark werden sollten. „Deshalb sind heute bereits alle Baureihen in Euro 4 lieferbar“, versichert Gosebruch. Mehr als die Hälfte der Fahrzeuge werden geleast oder saisonal als Schneeräumer oder Kleintransporter von den Gemeinden angemietet. Für die Wohnungsbaugesellschaft in Wankendorf (Schleswig-Holstein) übernimmt der hiesige Händler sogar das komplette Flottenmanagement. So muss der Auftraggeber lediglich die Disposition übernehmen und die Fahrer stellen. Um solche serviceintensiven Dienste flächendeckend anbieten zu können, investiert die Konzernmutter Hako, einer der weltgrößten Hersteller von Reinigungsfahrzeugen, kräftig in den Ausbau der Service-Zentralen wie in Hürth oder Essen. Dies soll auch dem Auslandsgeschäft zugutekommen. Heute arbeiten bereits 1100 Service- und Vertriebskräfte europaweit für Hako. Inklusive der Aktivitäten in den USA beschäftigt das norddeutsche Unternehmen 2298 Mitarbeiter – davon 248 in Waltershausen. Mit dem Werk in Thüringen hat Hako noch große Pläne. „Deutschland ist kleiner als die Welt“, sagt der Hako-Geschäftsführer Marketing und Vertrieb Bernd Heilmann selbstbewusst und verweist auf die beiden erfolgreichen Verkaufsstarts in Frankreich und Großbritannien. Damit wird bei der nächsten Präsentation der Multicar-Parkplatz wohl noch internationaler sein. ❙❚■ Rocco SwantuschDas ist MulticarGeschichte:1920 Arthur Ade und Hermann Irrgang gründen den Vorgänger des Multicar-Werkes.1959 Die Dieselameise wird in Multicar umbenannt.1990 Gründung der Multicar Spezialfahrzeuge GmbH1998 Die Hako-Gruppe übernimmt Multicar. Der Schmalspur-Geräteträger Tremo wird von Kramer übernommen2005 „Multicar, Zweigwerk der Hako-Werke GmbH“ wird gegründetHako-Gruppe:Umsatz: 396 Mio. (2006), davon entfallen knapp 20 Prozent auf MulticarMitarbeiter: 2298 (2006) weltweit, davon 248 bei Multicar in WaltershausenFahrzeuge:Multicar-Modelle: Fumo, M 26, Tremo Carrier Einsatz: Baustelle, Entsorgung, Garten- und Landschaftsbau Gewicht: zulässiges Gesamtgewicht bis zu 5,4 Tonnen bei einer Nutzlast von bis zu 2,7 Tonnen Motor: Euro-4-Turbodieselmotoren von Iveco, Volkswagen und VM mit 100, 105 oder 145 PS Anbau: über einhundert verschiedene An- und Aufbaugeräte werden durch verschiedene Partner angebotenBis zu zehn der robusten Thüringer verlassen täglich das Multicar-Werk in WaltershausenEntdecke die Möglichkeiten: Über 100 Aufbauvarianten bietet Multicar mit seinen Partnern anNischen-Besetzer: Zu den Kunden zählen sowohl Autobahnmeister als auch EntsorgerSo weit die Achsen tragen: Ab Juni tourt eine Multicar-Karawane 10.000 Kilometer durch Russland

Das Laster-Chamäleon aus Thüringen

Erwartete Preisentwicklung für das kommende halbe Jahr

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

Patrick Schnieder ist neuer Bundesverkehrsminister

Merz beim zweiten Anlauf zum Bundeskanzler gewählt

Neue Bundesregierung streicht Beauftragten für Güterverkehr und Logistik

WEITERLESEN

NEWSLETTER