Crayler-Garage

Crayler-Garage Dass der Mitnahmestapler Palfinger Crayler sich gerne vor das Achsaggregat eines Aufliegers faltet, ist bekannt. Problematischer wird das Ganze bei LKW, die solo auf eine Baustelle ausrücken und den Crayler mitbringen. Dafür hat Guggenmos Fahrzeugbau (www. guggenmos-fahrzeugbau.com, Tel. 0 82 05 / 9 62 10) jetzt eine „Garage“ entwickelt, die hinter der letzten Achse eines Dreiachs-Volvo angebunden wird. Um die 2,45 x 2,16 x 0,96 Meter große Stahlblechbox anzubringen, mussten die Dasinger Fahrzeugbauer den Hauptrahmen kürzen und mit einem Hilfsrahmen arbeiten, der aus verstärkten Vierkant-rohren besteht. Damit ist der Volvo nach wie vor für den Hängerbetrieb geeignet. Der Umbau erforderte eine Einzelabnahme beim TÜV. Dafür kann Fahrer Horst Baumeister, der den Volvo für das Unternehmen Baustoffe und Metall fährt, das Material „gleich in den Rohbau hi-nein“ liefern. Der Crayler hebt bis zu 2,1 Tonnen auf maximal 2,82 Meter Höhe. gsInfo: Telefon: 0 86 54/ 54 47 70 Internet: www.palfinger.deKlappe als EinfahrrampeDie Anordnung spart PlatzSchnurren wie Smiths KatzeDer bereits 1920 gegründete britische Hersteller von Elektrofahrzeugen, Smith, liefert die ersten Fahrzeuge auf den Kontinent.Dank der Treibhausdiskussion gehen die Verkäufe von Smith ab wie die sprichwörtliche Katze. Rund 5000 Fahrzeuge surren in England bereits, die von einem 60 Mann starken mobilen Serviceteam gewartet werden. Jetzt kommen die Briten mit dem 3,5-Tonner „Edison“ (auf Ford-Transit-Basis) und dem 7,5- oder Neun-Tonner „Newton“ (auf Avia-Basis) aufs Festland. TNT orderte die schnurrenden Smith-Katzen für den Verteilerverkehr in Rotterdam. Der Transporter Edison hat drei Sodium-Nickel-Chlorid-Batterien an Bord und stoppt pro Tag etwa 40-mal. Damit dürfte die gebotene Leistung locker reichen, zumal der Stromer den Vorteil hat, bei jedem Stillstand keine Energie zu verbrauchen. Im Gegensatz zum Diesel, den man bei kürzeren Stopps gerne weiterlaufen lässt, was den Verbrauch nach oben treibt. Im Verteilerverkehr ist auch der Neun-Tonner „Newton“ unterwegs, der täglich rund 15- bis 20-mal stoppt, aber aufgrund seiner sechs Batterien nur rund drei Tonnen Nutzlast bietet. Für TNT-CEO Peter Bakker sind die Stromer trotzdem Bestandteil einer „langfristigen Strategie im innerstädtischen Verteilerverkehr“, wo der Verbrennungsmotor am ehesten an seine Grenzen stößt. Rechnen sollen sich die Smiths über fünf Jahre durch die geringeren Strom- und Wartungskosten. Ein Elektromotor hat vier bewegliche Teile – ein Diesel über 1000. gsInfo: Telefon: +44 (0) 84 51 55 77 55 Internet: www.smithelectricvehicles.comNewton: 120 kW, maximal 80 km/h oder 209 km Reichweite und 3,4 Tonnen ZuladungEdison: 90 kW, maximal 80 km/h oder 241 km Reichweite und 1338 kg ZuladungHolz ordentlich gesichert Den neuen Ladungssicherungsrichtlinien bei Kurzholz ab dem 1. Oktober trägt Doll mit entsprechendem Zubehör Rechnung. Vor allem die Längen unter vier Meter müssen über Rückhaltevorrichtungen gesichert werden, was über Netze, eine Stirnwand oder Niederzurren erreicht wird. Eine Stirnwand, die beim Doll-Aufbau am LKW Serie ist, kann jetzt auch beim Trailer montiert werden – hier allerdings im oberen Bereich komplett abklappbar, um den Arbeitsbereich des Kranarms nicht einzuschränken. Federkraft erleichtert das Auf- und Abklappen. Die Stirnwand erfüllt den DIN EN 12642 Code XL. Optional liefern die Oppenauer auch ein Netz-Set mit 45 Millimeter Maschenweite, das fünf Kilo wiegt und der DIN EN 1263-1 entspricht. Mit dem Netz muss die Ladung immer kraftschlüssig gesichert werden. Abgerundet wird das Programm durch die Winde, die 1500 daN Vorspannkraft bringt. Sie lässt sich rückschlagfrei wieder lösen und erfüllt alle Unfallverhütungsvorschriften der Berufsgenossenschaft. gsInfo: Telefon: 0 78 04 / 4 91 13 Internet:www.doll-oppenau.comNetz mit fest vernähten Schlaufen und Spanngurten sowie AlustangeSicher mit viel Vorspannkraft: Handspannwinde auf QuerträgerAusziehbar mit 50 mtMarco Van Grinsven benötigte einen Auflieger mit verschiebbarem 50-Metertonnen-Kran, der auch Platz für drei Meter hohe Baukabinen bietet oder 22 Meter lange Baustoffe transportieren kann. Zwar hatte Broshuis schon ausziehbare Auflieger mit 1150 Millimeter Ladeflächenhöhe im Programm, doch der fahrbare Riesenkran forderte zusätzliche Anstrengungen und Tricks im Bereich der stärker beanspruchten Mittel- und Querträger. Niedrigere Querträger mit hochdehnbaren Stählen sollten die in den Niederlanden zulässige Höhe von 4,15 Meter gewährleisten. Weitere Zentimeter hat Broshuis aus der 235/75-R-17,5-Bereifung geschunden, welche das übliche Format 275/70 R22,5 ersetzt. Der 50-mt-Kran stammt von Baustoffzügen von Kennis und wurde mit 125 Prozent Belastung erfolgreich getestet. Kran und Auflieger sind so konzipiert, dass auch im ausgezogenen Zustand noch Teile vom Trailer gehoben werden können. Mittlerweile gehören die ausziehbaren Baustoffauflieger mit verschiebbarem Kran zum Standardprogramm von Broshuis. gsInfo: Telefon: +31 (0) 3 83 37 28 00 Internet: www.broshuis.nlLang: Leichtere Komponenten können auch im ausgezogenen Zustand noch erreicht werdenKritisch: Die Gesamthöhe mit den Baucontainern, die meist drei Meter Gesamthöhe erreichenMassiv: Der verfahrbare 50-mt-Kran von Kennis

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