Containerschifffahrt

Containerschifffahrt Reedereien sind vom Aus bedrohtNach Jahren der Krise sehen die deutschen Reeder endlich einen Lichtstreif am Horizont: In der Containerschifffahrt gleichen sich Angebot und Nachfrage an. Dennoch warnt ihr Verband: Ohne Rücken-deckung aus der Politik könnten viele Unternehmen auf der Strecke bleiben. Die Aussagen zur wirtschaftlichen Situation in der Seeschifffahrt schwanken derzeit wie ein Schiff in schwerer See. „Mittelfristig sind die Perspektiven für die Schifffahrt gut“, sagte beispielsweise Michael Behrendt, Präsident des Verbandes Deutscher Reeder (VDR), noch im Dezember 2012 auf der Jahrestagung seines Verbandes.Nachfrage steigt mittelfristigSeinen Optimismus stützt der Vorstandsvorsitzende von Hapag-Lloyd auf eine Prognose des Wirtschaftsforschungsinstituts Global Insight. Das weltweite Transportaufkommen in der Linienschifffahrt werde demnach bis 2017 um fast 30 Prozent oder 37 Millionen TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) wachsen. Für das kommende Jahr werden 4,5 Prozent Wachstum erwartet. Also volle Kraft voraus?Mitnichten. Die Nachfrageseite scheint sich zwar offenbar etwas zu entspannen. Das Problem der Überkapazitäten auf der Angebotsseite ist jedoch noch nicht gelöst – auch weil immer noch zu Boomzeiten bestellte Schiffe in den Markt kommen. Einer VDR-Statistik zufolge wurden im letzten Jahr 111 neue Schiffe abgeliefert, 75 weniger als 2011. Gleichzeitig hat sich der Auftragsbestand binnen Jahresfrist auf 230 Schiffe nahezu halbiert. Die Reeder hätten ihre Schiffsbestellungen „massiv verringert“ und das zukünftige Flottenwachstum damit „stark abgeschwächt“, sagte Behrendt. Gemessen an der Zahl der Schiffe hat sich die deutsche Handelsflotte zum Ende des dritten Quartals 2012 damit auf 3750 Schiffe verkleinert, darunter sind etwas mehr als 1700 Containerschiffe. Weil die Schiffe immer größer werden, sind die Frachtkapazitäten im gleichen Zeitraum jedoch leicht gestiegen. Laut dem Brancheninformationsdienst Alphaliner sind aktuell weltweit 270 Schiffe mit einer Kapazität von fast 770.000 TEU mangels Beschäftigung außer Dienst gestellt. Spätestens 2015 seien die Überkapazitäten aber abgebaut, hofft der VDR. Es fehlt weiter an FremdkapitalMit gutem Beispiel voran geht Maersk. Die weltweit größte Reederei hat entschieden, nicht mehr in neue Kapazitäten zu investieren. Tut sich da womöglich eine Lücke für deutsche Reeder auf? Behrendt warnt: „Jeder Reeder ist gut beraten, keine neuen Schiffe zu bestellen. Wer heute in neue Kapazitäten investiert, schadet nicht nur sich selbst, sondern der gesamten Branche, weil sich der Abbau der Überkapazitäten damit verlängert.“ Ein anderer Weg ist womöglich die Fusion, um so Synergien zu schöpfen – ein Weg, den Hapag-Lloyd und Hamburg Süd derzeit prüfen (siehe Seite 18)Für viele Charterreeder, die ihr Geld mit dem Vermieten von Schiffen an die Linienreedereien verdienen, gehe es dem VDR zufolge schon jetzt um die Existenz. „Vor allem bei den Containerschiffen konnten sie 2012 bei Neuabschlüssen von Charter-Verträgen kaum auskömmliche Raten erzielen“, so Behrendt. Der Verband, der sowohl Linien- als auch Charterreeder vertritt, spricht von einer „Doppelkrise“: Während große Linienreeder wie Maersk oder Hapag-Lloyd in der Krise Charterverträge auslaufen lassen und zudem vom Nachfragewachstum im Containergeschäft profitieren können, verdienten viele Charterreeder kaum noch an ihren Schiffen. Hinzu kommt dem VDR zufolge ein „existenzbedrohender Mangel an Fremdkapital“, seit sich im Sommer wichtige Banken aus der Schiffsfinanzierung zurückgezogen hatten. Insolvenzen drohen, insbesondere unter kleinen und mittelgroßen Reedereien mit bislang soliden Finanzen, wie Ralf Nagel betont, geschäftsführendes Präsidiumsmitglied des Reederverbandes. Wenn diese Unternehmen ihre Reserven aufgebraucht hätten und etwa die Klassifizierung für ein bislang schuldenfreies Schiff anstehe, werde ihnen trotz Sicherheiten und guter Perspektive kein Kredit gewährt. Deshalb bleibt der VDR bei seiner Forderung nach einer Unterstützung durch den Bund. Große Hoffnung setzen die Reeder auf Überbrückungskredite der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW). Ihr Vorschlag: Die Staatsbank könnte mit befristeten und rückzahlbaren Darlehen für Reeder einspringen und bestehende Finanzierungen für Schiffe mit guter Zukunftsprognose übernehmen. In einem Schreiben hatte Bundeswirtschaftsminister Philipp Rösler den Reedern jedoch eine Absage erteilt.Verärgert zeigte sich der Reederverband auch über den deutschen Fiskus. „Hilfe zur Selbsthilfe sieht anders aus“, sagt Behrendt mit Verweis auf eine neue Besteuerung von sogenannten Einnahmepools. Um konjunkturelle Risiken besser abfedern zu können, haben viele Charterreeder weltweit ihre Schiffe in gemeinsame Erlöspools eingebracht. Die Einnahmen aus den Charterverträgen werden nach einem vorher festgelegten Schlüssel aufgeteilt. Schiffe, die ihre Charterverträge in konjunkturell guten Zeiten abgeschlossen haben und deshalb vergleichsweise hohe Charterraten erzielen, geben einen Teil ihrer Einnahmen ab. Verschlechtern sich beim nächsten Vertragsabschluss die Konditionen für diese Reeder, profitieren sie wiederum von dem System. Steuernachzahlungen in MillionenhöheDas Bundeszentralamt für Steuern bewertet diese Pools nun als klassische Versicherungsleistung und verlangt die Zahlung von 19 Prozent Versicherungssteuer auf ihre Erlöse. „Es verschickt mitten in unserer schwersten Krise Steuerbescheide an Pools – und das rückwirkend“, ärgert sich Behrendt. Bei großen Pools mit 20 und mehr Schiffen könnten sich diese Forderungen nach Angaben des VDR leicht auf 15 Millionen Euro belaufen. Doch sind nicht nur die „Großen“ der Branche betroffen. „Auch für einen kleinen Reeder, der plötzlich aus dem Pool heraus eine Forderung bekommt – das können schon wenige Hunderttausend Euro sein –, kann diese wie ein Todesstoß wirken“, klagt Behrendt und sieht darin einen Nachteil im internationalen Wettbewerb. Denn im Ausland gebe es diese Form der Besteuerung nicht. Große Charterreeder wollten sich gegenüber der VerkehrsRundschau nicht zu dem Vorgang äußern. Auch das Bundesfinanzministerium schweigt. VDR-Hauptgeschäftsführer Nagel nimmt dagegen kein Blatt vor den Mund: „Wir werden mehr Insolvenzen sehen und es werden noch mehr Pools ins Ausland abwandern.“ ❙❚■ Johannes Freytag, freier JournalistDie Zahl der Schiffe weltweit sinkt, aber deren durchschnittliche Kapazität nimmt zu: Die Colombo-Express mit 8749 TEU auf der ElbeHapag-LloydContainerschifffahrt

Containerschifffahrt

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

MAN stellt neue Schwerlastzugmaschine vor

Chemielogistik: Schenk kauft Fischer‑Spedition

Max Wild und Gomm entwickeln neue Aufbauten-Lösungen für E-Trucks

NEWSLETTER