Bereit zum Abheben

Schneller Umschlag, wenn nach oben Platz ist: Böses neueste Version des Lasi-zertifizierten Swing-LiftersBereit zum AbhebenDas Tal der Tränen scheint durchschritten: Auf der Transport Logistik standen einige Neuheiten, die teils auf Kundenanfragen basieren.Immerhin kann man mit den Leuten schon wieder über neue Aufträge sprechen“, freut sich Alexander Tietje von Kögel über erste Anfragen nach neuen Serien- und Sonderfahrzeugen.Die Zukunft braucht Platz und Nutzlast Die entwickelt auch Schwarzmüller: „Für die Baustoff- und Stahlbranche arbeiten wir an neuen Lösungen, außerdem denken wir künftig verstärkt an Leichtbau und Innenhöhe“, orakelten die gut gelaunten Österreicher. Ebenfalls guter Dinge war man bei Wecon, wo man mit „Herkules“ einen neuen Wechselhubrahmen für alle Abstellhöhen zeigte. Der Vorteil: Die Hydraulikzylinder liegen waagerecht und das System trägt nur 10 Zentimeter auf. „Damit bekommen wir auch noch eine Tiefkupplung oder eine Unterfaltbordwand ans Auto“, erklärt Wecon-Chef Franz-Josef Hemker, der sich seit Februar über dezent steigende Auftragseingänge freut. „Wir haben Gott sei Dank schon zur IAA gebremst, doch ab Oktober ging es richtig nach unten, bis im Januar dann praktisch nichts mehr ging“, erinnert er sich. Den Herkules entwickelte man zusammen mit der MHG Hydraulik in Bielefeld. Aus Antwerpen kommen die neuen Quick-Locks, die bei M&V und Pacton verbaut werden und dem Anwender viel Zeit sparen. „Bis zu zwei Minuten bei einem 40-Fuß-Container“, rechnet Herbert Kessel, Chef der gleichnamigen Vermietung vor, der den Hauptvorteil allerdings darin sieht, „dass überhaupt verriegelt wird, was auf der Kurzstrecke immer ein Thema ist.“ Das erste Chassis muss sich jetzt im Kölner Kopfsteinpflasterhafen beweisen, wo in einer 24-Stundenschicht um die hundert Container umgeschlagen werden. Die Twistlocks sind gelb lackiert, sodass die Kranfahrer auch bei schlechtem, diesigem Wetter nicht auf die positive oder negative Reaktion des Fahrers angewiesen sind, wenn sie den Container auf den Zug setzen.Doppeldecker für die Luftfrachtpaletten Omar präsentierte einen Luftfrachttrailer mit 17,5er-BPW-Achsen, der auf per Spindel verstellbaren Zwischenbalken bis zu sieben Luftfrachtpaletten schultert, womit die Italiener das Volumen um 75 Prozent gesteigert haben. Der elf Tonnen schwere Sattel bietet 108 Kubik Volumen und schultert bis zu 18 Tonnen, wobei die oberen Paletten nur je 2500 Kilo wiegen dürfen. Auch die Italiener schauen bedingt optimistisch in die Zukunft, die aller Wahrscheinlichkeit nach auch von den Stückzahlenbildern her anders aussehen dürfte als die Gegenwart. ❙❚■ Gregor Soller„Mit Gigant Era und den neuen Container-Quicklocks haben wir in Zukunft auch im Export noch viel Potenzial“, gibt sich Pacton-Verkaufsrepräsentant Matthias Ernst optimistisch„Vor zwei Jahren hätten wir über einen Wechselhubrahmen wie den Herkules nicht einmal nachgedacht“, erklärt Wecon-Chef Franz-Josef Hemker das neue Produkt „Die Zeit jetzt müssen wir nutzen, um dem Kunden in Ruhe ganz genau zu-zuhören“, erklärt Schmitz-Pressechef Gerd Rohrsen die neue Strategie der Cargobullen „Eco-Liner und Eco-Kombi werden kommen“, ist sich Krone-Marketing-Chef Frank Albers sicher. Außerdem besetzen die Emsländer baukastenkonforme Nischen und das Thema Kühler-Hängerzüge„Wir sind bis Ende Juni ausgebucht“, freut sich Langendorf-Geschäftsführer Bernd Böse, der erst kürzlich den Tri-Deck-Innen-lader für Dischinger (siehe auch VR 17, S. 20) präsentierte„Flexibler und multikultureller“ sieht Schwarzmüller-Prokurist Hannes Nachtelberger die Zukunft. Dem begegnen die Österreicher mit neuen Sonderfahrzeugen und -versionen

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