Auf die Rolle

Als Bestandteil einer Prüfstraße sollte der Rollenbremsprüfstand elektronisch angebunden sein Auf die RollegenommenDie schnelle Entwicklung der Elektronik im Fahrzeug sorgt dafür, dass Bremsprüfstände eine immer wichtigere Rolle bei der Diagnose spielen. Worauf bei der Anschaffung zu achten ist.Die Bauart existiert seit gut 80 Jahren: Die Rollen-Variante für Bremsprüfstände. Im Bereich LKW und Nutzfahrzeuge hat sich diese klar durchgesetzt – die Alternative wäre ein Plattenprüfstand. Obwohl der Rollenprüfstand schon so lange existiert, hat sich das Funktionsprinzip nicht verändert. Allerdings: Die Messtechnik wurde im Laufe der Zeit immer besser. Während früher die Bremskräfte mit Gewichten, pneumatischen oder hydraulischen Messdosen oder Federwaagen ermittelt wurden, erfolgt die Messung bei heute über Drehmoment-Sensoren.Zur Ermittlung der Bremskraft werden die in den Reibrollenpaaren laufenden Fahrzeugräder zunächst je nach Typ des Bremsprüfstandes mit einer Geschwindigkeit von zwei bis fünf Stundenkilometern angetrieben. Der Antrieb der einzelnen Fahrzeugräder erfolgt über Elektromotore, die mit einem Kettentrieb oder Getriebe mit dem jeweiligen Rollenpaar pro Radseite verbunden sind. Dabei ist der E-Motor drehbar gelagert und stützt sich über einen Hebel auf den Rahmen des Bremsprüfstandes ab. Um die Bremskraft ermitteln zu können, ist zwischen dem Abstützhebel und dem Rahmen ein Drehmoment-Messelement installiert.Gemessen wird das RückstellmomentWird das in den Reibrollen laufende Fahrzeugrad abgebremst, erzeugt die Bremskraft am Rollenradius ein Rückstellmoment, das auf den E-Motor übertragen wird und über die Sensorik am Abstützhebel gemessen werden kann. Die Steuerungssoftware verarbeitet das hier erzeugte elektrische Signal und zeigt es anschließend digital oder analog an. Rollenbremsprüfstände für Nutzfahrzeuge gibt es in den Größenklassen von 4000 bis 20.000 Kilogramm Achslast. Kleinere Prüfstände wie zum Beispiel der Multiflex New 06 easy von AHS oder der Sherpa BPS von ATH-Heinl eignen sich auch für die Bremsprüfung von PKW. Generell ist bei der Anschaffung darauf zu achten, dass die Prüfstände als Prüfmittel für die Hauptuntersuchung nach § 29 zugelassen sind. Das eröffnet die Möglichkeit, dass bei Fuhrparkunternehmen HU und SP im Betrieb abgenommen werden können. Damit die ermittelten Daten nach der HU-Bremsrichtlinie der StVZO jedoch richtig interpretiert werden können, müssen HU-Bremsprüfstände über eine Achs- beziehungsweise Radwaage verfügen. Sie wird beinahe von allen Herstellern optional angeboten.In Hinsicht auf die Betriebskosten des Bremsprüfstandes sollte auch auf die Wartungskosten geachtet werden. Wenn auch die meisten heute als weit gehend wartungsarm gelten, müssen vor allem Bremsprüfstände, die für die HU eingesetzt werden, regelmäßig überprüfen werden. Gesetzlich vorgeschrieben ist eine Stückprüfung alle zwei Jahre. Die Länge des Wartungsintervalls hängt jedoch wesentlich von der Häufigkeit der Nutzung ab. Spätestens nach einem Jahr sollten auch wenig genutzte Bremsprüfstände gewartet werden. Dabei sollte man mit etwa drei bis vier Prozent der Investition an Aufwendungen für Kalibrierung, Wartung und vorbeugender Instandsetzung rechnen. Kleinere Wartungsarbeiten, wie zum Beispiel Ketten und Lager abschmieren, Ketten spannen oder die Grube reinigen, können die Betreiber in den meisten Fällen selbst ausführen. Für größere Werkstätten rentiert sich ein Servicevertrag mit jährlichem Kundendienst. Die Kosten hierfür bewegen sich je nach Hersteller zwischen 200 und 600 Euro.Die Beschichtung entscheidetEntscheidend für eine fehlerfreie Messung der Bremskräfte ist die Beschichtung der Reibrolle, die einen Schlupf des Rades möglichst verhindern soll. Bei LKW-Bremsprüfständen werden hier überwiegend Kunststoff-Korund-Beschichtungen verwendet. Alternativ hierzu kommen spezielle Stahlrollen, wie zum Beispiel bei der Beissbarth MB 8100, zum Einsatz, die auch für Spike-Bereifungen verwendet werden können.Kommt es bei der Messung dennoch zu einem erheblichen Schlupf, verhindern optional oder serienmäßig erhältliche elektronische Schlupferkennungen, wie sie unter anderem der Bremsprüfstand Safelane Truck von Snap-on bietet, durch Abschaltung des Messvorganges zuverlässig Fehlmessungen. Mit entscheidend für eine schlupffreie Kraftübertragung ist auch der Rollendurchmesser. Hier gilt: Je größer der Durchmesser der Reibrollen, desto geringer ist der Schlupf. Ein weiteres Kriterium beim Kauf eines Bremsprüfstandes ist die Kraft und die Anzahl der E-Motore. Bei Bremsprüfständen für schwere LKW sollten die einzelnen Motore mindestens jeweils über neun Kilowatt (bei circa 2, 6 Kilometer pro Stunde) verfügen. Nur dann sind genügend Kraftreserven vorhanden, um auch Messungen hoher Bremskräfte zuverlässig durchzuführen.Je nach Einsatzzweck bieten die Hersteller auch verschiedene Rollensatzvarianten an. So gibt es Sätze mit überbreiten Rollen, die die Prüfung von PKW, leichten und schweren LKW zulassen (zum Beispiel Saxon B70A). Durch die Teilung des Prüfrollensatzes sind einige Prüfstände, wie der Sherpa BPS-Twin-18.0-W oder Beissbarth MB 8100, auch für die Montage über einer Arbeitsgrube geeignet. Doch nicht in jedem Fall müssen Bremsprüfstände fest in einer Halle installiert werden. Besonders für Werkstätten mit eingeschränkten Platzverhältnissen oder für den mobilen Service bieten Hersteller wie MAHA (IW 4 mobil) oder Sherpa (BPS-Kompakt-8.0) mobile Rollenbremsprüfstände an, die auch im Freien aufgebaut werden können.Bremsprüfstande sollten auch über eine elektronische Anbindung zur Übertragung der ermittelten Daten an einen PC verfügen. Vor allem dann, wenn der Rollenbremsprüfstand Teil einer Prüfstraße ist. Damit hat die Werkstatt, neben der Archivierung der Daten, die Möglichkeit der Testauswertung und kann so zum Beispiel Ovalitäten, ein Schleifen (Rollwiderstand) oder Rubbeln sicher feststellen. Zudem sind Wiederholungsmessungen mittels Datenvergleich jederzeit problemlos möglich. Rasante EntwicklungBremsprüfstände nehmen bei der Fahrzeugdiagnose aufgrund der rasanten Entwicklung der Fahrzeugelektronik eine immer wichtigere Rolle ein. Dass sie bald unverzichtbar sein werden, zeigt sich besonders daran, dass Diagnosegeräteanbieter und klassische Werkstattausrüster im Bereich Bremsprüfstände heute eng zusammenarbeiten, um den zukünftigen Anforderungen bei der Fahrzeugsystemprüfung gewachsen zu sein. ❙❚■ Marcel Schoch, freier FachjournalistAnbieter- und Modellübersicht (Auswahl)

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