Assistenzsysteme der Zukunft

NachrichtenAssistenzsysteme der ZukunftNeben einem Notbremsassistenten wie bei Mercedes forscht MAN auch an einem neuartigen, integrierten Querführungsassistenten. MAN forscht intensiv an neuen Assistenzsystemen. Zum einen entwickelte man einen Notbremsassistenten, der im Prinzip wie das System von Mercedes funktioniert, das die Stuttgarter bereits optional anbieten. Eine Radar- und Videosensorik überwacht die Fahrbahn. Erfasst die Elektronik ein Hindernis, wird zunächst optisch und ak-ustisch gewarnt. Reagiert der Fahrer darauf nicht, leitet das System einen automatischen Bremseingriff ein. Völlig neu ist dagegen die integrierte Querführung, die den LKW automatisch in einer definierten Sollposition innerhalb der Fahrspur hält. Weicht das Fahrzeug von dieser ab, greift das System korrigierend ein. Darüber hinaus wird mittels digitaler Karten die Spurführung vor Kurven angepasst. Auch entgegenkommende LKW erkennt die Elektronik und verlagert die Sollposition zum Fahrbahnrand hin. Laut MAN funktioniert die Querführung auch in engen Baustellen, wo sie sicherlich besonders hilfreich sein wird. Wann die neuen Systeme in den Markt eingeführt werden, macht MAN von der Politik abhängig, da Assistenzsysteme für die Kunden nur dann attraktiv seien, wenn sie neben dem Sicherheitsaspekt auch einen wirtschaftlichen Nutzen bringen. bjInfo: www.man-mn.comDer Notbremsassistent reagiert auch auf stehende Hindernisse Sicherheitsstudie mit FahrernIn Zusammenarbeit mit DHL-Tradeteam in England und der niederländischen Spedition Nijhof-Wassink hat Volvo ein umfassendes Sicherheitsforschungsprojekt gestartet. Zentraler Mittelpunkt sind dabei die Fahrer der beiden Unternehmen. Ziel des auf ein Jahr angesetzten Projektes ist, das Fahrerverhalten in verschiedenen Verkehrssituationen zu studieren und zu untersuchen, wie dieses Verhalten durch die Sicherheitssysteme an Bord des LKW unterstützt werden kann. Dafür registrieren fünf Kameras in je 30 Volvo-Trucks alles, was im und um das Fahrzeug vor sich geht. 70.000 Stunden auszuwertendes Filmmaterial wird so in einem Jahr zusammenkommen. bjInfo: www.volvotrucks.deNeues Leichtgewicht (nicht nur) für FuttermittelFliegl bringt ein weiteres neues Modell aus seiner Leichtbauserie auf den Markt. Der Light-Kipper DHKA 350 bietet ein maximales Ladevolumen von 46 Kubikmetern und soll leer nur 5,7 Tonnen auf die Waage bringen. Wodurch der Sattelauflieger 29,3 Tonnen zuladen darf. Die Aluminium-Kastenmulde fertigen die Triptiser aus 40 Millimeter starken Hohlkammerprofilen. Auch beim Fahrgestell des 10,4 Meter langen und 3,55 Meter hohen Trailers achtete man auf eine gewichtsoptimierte Bauweise. Den Ladevorgang erleichtert eine Rollplane mit Zentralverriegelung. Beim Abladen helfen die 250-Bar-Hochdruck-Kippanlage und ein Kornschieber in der pendelnd gelagerten Heck-klappe. bjInfo: Tel.: 03 64 82 / 83 00 Die erste Achse ist liftbarausgeführt

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