VW ID. Buzz Cargo: Style-Stromer

Der Retro-Style - bei Volkswagen fährt er zwangsläufig mit. Zumindest, wenn es ein vollelektrisches Nutzfahrzeug sein soll. Hier kann der VW-Konzern nämlich bis auf Weiteres ausschließlich den ID. Buzz Cargo ins Rennen werfen. Dessen Kundschaft braucht zunächst mal starke Nerven: Ohne Handeln verlangt der VW-Händler mindestens 47.135 Euro. Zum Vergleich: Den ebenfalls batterieelektrischen Opel Combo E Cargo, der mit gestrecktem Radstand auch auf 3,9 Kubikmeter Transportvolumen kommt, gibt es beispielsweise satte 13.500 Euro günstiger. Der Opel hat zwar einen kleineren 50-kWh-Akku an Bord, trotzdem stellt sich die Frage, womit der in Hannover produzierte ID. Buzz diese Differenz rechtfertigt. Zum einen mit Aufmerksamkeit. Egal, wo man mit dem neuesten Volkswagen-Van auftaucht, sein stylisches Retro-Outfit zieht die positiv gestimmten Blicke sofort auf sich. Das, kombiniert mit der Zweifarblackierung des Testwagens (2600 Euro!) und einer auffällig gestalteten Firmenaufschrift, kann bereits zur Amortisierung des ID. Buzz beitragen. Konkurrenzlos kleiner Wendekreis Staunen entlockt ebenfalls der kleine Wendekreis von 11,09 Metern des Hecktrieblers. Dank großem Einschlagwinkel der Vorderräder sind engste Schleifen möglich, die im Gewusel des Stadtverkehrs regelmäßig zur Trumpfkarte werden - und der Person hinter dem Lenkrad ein Lächeln ins Gesicht zaubern. Gleiches gilt für den flüsterleisen Elektroantrieb, der es mit seinen 310 Newtonmetern Drehmoment und starken 150 Kilowatt auch bei voll ausgeladenem Frachtabteil auf sportliche Fahrleistungen bringt. In Sachen Nutzlast vollbringt der Kastenwagen dafür keine Wunder: 2445 Kilogramm bringt das Testfahrzeug auf die Waage; das ergibt für den Dreitonner 555 Kilogramm legale Zuladung, welche die hinteren Radaufhängungen bereits sichtlich in die Federn drückt. Der Fahrdynamik tut das keinen Abbruch, der ID. Buzz liegt selbst bei ambitionierten Fahrmanövern stets wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße. Kurz gesagt: Der Elektro-Bulli bringt satten Fahrspaß, wozu auch die gute Übersicht aus der gefühlt rundumverglasten Front beiträgt. Einzige Ausnahmen: der erschwerte Blick auf hoch hängende Ampeln, was der weit vorn stehenden Windschutzscheibe geschuldet ist, sowie die Außenspiegel, die für unseren Geschmack etwas zu klein geraten sind und ohne Weitwinkel-Feld auskommen müssen. Bedienung nicht immer intuitiv Teilweise Übung und Geduld erfordert zudem das Bedienkonzept des VW. Die berührungsempfindlichen Lenkrad-Tasten sind unserer Meinung nach ebenso nicht das Gelbe vom Ei wie die sogenannten Slider unterhalb des Touchscreens in der Mittelkonsole. Über diese werden Lautstärke und Heizung geregelt; bei Dunkelheit kann man das allerdings vergessen, weil sie unverständlicherweise unbeleuchtet bleiben - hier versprach VW eigentlich schon bei der Vorstellung des ID. Buzz im vergangenen Sommer baldige Besserung. Weitsicht ist ebenfalls beim Thema Reichweite gefragt: Die netto 77 kWh fassende, unterflur montierte Batterie soll laut Hersteller für 427 WLTP-Kilometer gut sein. Unserer Erfahrung nach ein keinesfalls zu realisierender Wert. Mit Ladung im Frachtabteil pendelt sich der ID. Buzz im gemischten Einsatz eher bei 300 Kilometern Aktionsradius ein. Auch weil der Testverbrauch, den wir allerdings bei schwierigen Wetterverhältnissen einfuhren, bei 30,15 kWh/100 km liegt und damit eher im oberen Bereich. Nachgeladen wird entweder an der Wallbox mit bis zu 11 kW oder am DC-Schnelllader mit 170 kW in circa 30 Minuten von fünf auf 80 Prozent Akku-Kapazität (Werksangabe). Für das mitgeführte Ladekabel hält VW übrigens extra ein in der Trittstufe der Schiebetür integriertes Fach vor. Allerdings erfordert das "Hineinpfriemeln" eine gewisse Geduld. Zumal man damit rechnen muss, dabei nicht unbeobachtet zu bleiben. Denn wo man mit dem ID. Buzz auftaucht, spielt der Stromer eben sofort seine höchste Trumpfkarte aus: die Aufmerksamkeit auf sich zu lenken. Technische Daten Motor Permanentmagneterregter Elektromotor, maximale Leistung: 150 kW (204 PS), maximales Drehmoment: 310 Nm Kraftübertragung einfache Untersetzung, Heckantrieb Batterie und Laden Batteriekapazität netto/brutto: 77 kWh/82 kWh; Ladeleistung AC/DC: 11 kW/170 kW Abmaße & Messwerte L x B x H: 4712 x 2212 x 1951 mm, Radstand: 2989 mm, max. Ladelänge: 2208 mm, Lade-volumen: 3,9 m3, zul. Gesamtgewicht: 3000 kg, Leergewicht (Testfahrzeug): 2445 kg, Nutzlast: 555 kg, Anhängelast: max. 1000 kg; Testverbrauch: 30,15 kWh/100 km

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