Der neue "kleine" Bruder des XF

Gar nicht so einfach, den neuen DAF XD von seinem größeren Bruder und Genspender XF zu unterscheiden. Eine Tatsache, die vom Hersteller natürlich gewollt ist, aber irgendwie auch wieder nicht. Einerseits soll sich der XD, der als Nachfolger der bisherigen CF-Baureihe antritt, nahtlos ins Familien-Design einfügen, das die im vergangenen Jahr erneuerten Fernverkehrsmodelle XF, XG und XG+ vorgeben. Zudem spart die Verwendung möglichst vieler Gleichteile von besagten Modellen bares Geld. Ein Erbstück von den angesprochenen großen DAF-Modellen ist beispielsweise die um 16 Zentimeter nach vorn verlängerte Front. Diese ist aerodynamisch optimiert abgerundet und soll den Kraftstoffkonsum des XD auf ein Rekordmaß minimieren. Kompromisslos zugeschnitten Trotz der so gegebenen optischen Ähnlichkeit will DAF seinen neuen "Kleinen" aber kompromisslos auf sein Aufgabenfeld, sprich den schweren Verteilerverkehr, zugeschnitten wissen. In diesem ist erstens wichtig: Ein sicherer wie bequemer Einstieg um Fahrer/-innen die unzähligen Entermanöver ins Fahrerhaus während eines Arbeitstages zu erleichtern. Dass der niederländische Hersteller seine Hausaufgaben gemacht hat, zeigt sich schon beim Öffnen der Fahrertür. Breite und rutschsichere und vor allem treppenförmig angeordnete Stufen führen hinauf in den XD. Aussteigen funktioniert theoretisch sogar vorwärts, auch wenn wir davon selbstredend abraten. Im Vergleich zum größeren XF ist das Fahrerhaus 17 Zentimeter tiefer montiert. Neben dem entsprechend niedrigeren Einstieg bringt das auch an anderer Stelle Vorteile, zu denen wir später kommen. Zunächst blicken wir uns in der XD-Topkabine "High-Sleeper-Cab" mit Hochdach um und untersuchen den unumgänglichen Kompromiss der niedrig liegenden Kabine. Mit 32 Zentimeter fällt der Motortunnel allerdings gar nicht so hoch aus wie befürchtet: zwar 150 Millimeter höher als im XF, aber immerhin zwölf Zentimeter flacher als im Vorgängermodell CF. Dank Hochdach, das übrigens mit dem des XF identisch ausfällt, bleiben auf der Motorkiste 1,75 Meter Luft nach oben, vor dem klappbaren Beifahrersitz sind es sogar über zwei Meter. Damit nun aber kein falscher Eindruck entsteht: Natürlich wird der XD so keinesfalls zum fernverkehrstauglichen Begleiter, für gelegentliche Übernachtungen ist das Platzangebot aber passabel. Auch, weil sich das Fahrpersonal beim Thema Materialauswahl und Komfort im XD keinesfalls in der zweiten Klasse wiederfindet. Sitz- und Lenkradverstellbereich sind mit dem der Fernverkehrsmodelle identisch, sogar im kürzesten "Day-Cab"-Fahrerhaus. Ebenfalls übernommen wurde der wertige Armaturenträger mit hinterschäumten Kunststoffen und schlüssigem Bedienkonzept. XD-Pluspunkt: Top-Sichtverhältnisse Hat man im Cockpit Platz genommen setzt der XD schon nach wenigen gefahrenen Metern in einem Punkt klar einen neuen Benchmark: In keinem Lkw fallen die Sichtverhältnisse besser aus. Ein Thema, das den DAF-Entwicklern nach eigener Aussage besonders wichtig war, schließlich führen die Liefertouren des schweren Verteilers oft in unübersichtliche urbane Gebiete. Das fängt schon bei den Außenspiegeln an, die bewusst weiter nach hinten rückten, um das Sichtfeld zwischen A-Säule und Spiegelgehäuse zu vergrößern. Vor diesem Hintergrund verbauen die Niederländer den Weitwinkel übrigens unterhalb des Hauptspiegels, eben weil dessen kleineres Gehäuse ein größeres unverbautes Sichtfeld erlaubt. Gar nichts mehr behindert die Sicht rechts wie links, wenn man das kamerabasierte Spiegelersatzsystem ordert, das DAF auch für die XD-Modelle optional bereithält. Serie ist dagegen das digitale "Corner-View"-System, das den Job des Front- und Rampenspiegels deutlich besser erledigt. Blicken wir nach vorne, wo die erwähnte um 17 Zentimeter tiefere Sitzposition im Vergleich zum größeren XF bereits für gute Sichtverhältnisse sorgt. Die werden nach rechts hin durch den abfallenden Armaturenträger weiter verbessert. Zumal DAF den Träger nicht unverändert von XF, XG und XG+ übernahm, sondern ihn um acht Zentimeter von der Windschutzscheibe entfernte, wodurch der Blick vom Fahrersitz aus noch tiefer fallen kann. Kritikpunkte im Detail Ordert man nun noch das optionale Seitenfester im unteren Bereich der Beifahrertür samt hochklappbarem Sitzpolster rechts hinzu, hat man klar das Optimum geschaffen, was in Sachen Sichtverhältnisse beim Lkw aktuell möglich ist. Was wir während der ersten Testfahrten allerdings als störend empfanden, ist die links tief in die Windschutzscheibe ragende Führungsschiene des manuellen Sonnenrollos, die das Blickfeld irritiert. Unserer Meinung nach ebenfalls nicht der Sicherheit dienlich ist der viel zu klein geratene, vom Fahrersitz zudem nicht sichtbare Betätigungsknopf für die Hupe am linken Lenkstockhebel, der sich seine Position auch noch mit dem Schalter für die Wischwasch-Automatik teilen muss. Im Untergeschoss kommt beim XD ausschließlich der 10,8 Liter große Paccar-Sechszylinder aus dem CF-Vorgänger zum Einsatz - von den später folgenden Elektromodellen mal abgesehen. Zum Modellwechsel trimmte DAF den MX-11 nochmals auf bessere Ökonomie. Neue Injektoren, Kolben und ein überarbeiteter Turbolader sollen den Verbrauch ebenso nach unten trimmen wie der nun höhere Verbrennungsdruck. Für die beiden schwächeren Leistungseinstellungen mit 299 und 341 PS ebenfalls neu ist die Drehmomenterhöhung um 150 Newtonmeter im zwölften Gang des automatisierten ZF-Traxon-Getriebes. Das hilft an Steigungen, manche Rückschaltung zu vermeiden und trägt dazu bei, dass man auch bei voller Zugausladung mit der 450 PS starken Top-Motorisierung an keiner Stelle zum Verkehrshindernis mutiert. Angefasst haben die Entwickler ebenso die Motorbremse, die schon ab 1200 Touren ihre 1550 Nm Bremsmoment freisetzt. Den MX-13 gibt es für den XD nicht Trotzdem dürfte mancher bemängeln, dass der hubraumgrößere MX-13-Reihensechszylinder für die schweren DAF-Verteiler künftig nicht mehr vorgesehen ist. Wofür übrigens keine Marketingentscheidung verantwortlich ist, sondern allein die Tatsache, dass der höher bauende Motor schlicht nicht mehr unter die tief montierte Kabine passt. Ganz ohne Kompromisse ging es bei der XD-Entwicklung eben doch nicht. Das Zeug, an den Erfolg der Fernverkehrs-Brüder anzuknüpfen, scheint den neuen schweren DAF-Verteilern aber auf jeden Fall gegeben. Auch wenn die Fußstapfen von XF, XG und XG+ bereits groß ausfallen: Eigenen Angaben zufolge hat man in Eindhoven nämlich bereits 50.000 Einheiten an die europäischen Transportunternehmen gebracht. Mehr zum Thema finden Sie unter #DAFTrucks www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Auf XF, XG und XG+ folgt XD. Die Modellbezeichnung der neuen schweren Verteiler ist ein logischer Schritt. Denn sie weist darauf hin, dass sich der XD unterhalb der Fernverkehrsmodelle ins DAF-Programm einfügt. Nicht dazu passt allerdings die leichte Modellreihe LF, aber die will DAF ebenfalls bald renovieren. 160 mm ist die Front des XD nach vorn verlängert. Das schafft Raum für optimale Aerodynamik. Technische Daten Motor Sechszylinder-Reihenmotor (Paccar MX-11) Common-Rail-Einspritzung, 4 Ventile pro Zylinder, einstufiger Single-Turbolader, Euro 6e mit SCR-Kat, Abgasrückführung und Partikelfilter, Hubraum 10.800 cm3 MX-11 300: 299 PS (220 kW) bei 1600/min max. Drehmoment: 1300 Nm bei 900–1400/min im 12. Gang: 1450 Nm bei 900–1125 min MX-11 340: 341 PS (251 kW) bei 1600/min max. Drehmoment: 1500 Nm bei 900–1400/min im 12. Gang: 1650 Nm bei 900–1125 min MX-11 370: 367 PS (270 kW) bei 1600/min max. Drehmoment: 1800 Nm bei 900–1400/min im 12. Gang: 1950 Nm bei 900–1125 min MX-11 410: 408 PS (300 kW) bei 1600/min max. Drehmoment: 2000 Nm bei 900–1400/min im 12. Gang: 2150 Nm bei 900–1125 min MX-11 450: 449 PS (330 kW) bei 1600/min max. Drehmoment: 2200 Nm bei 900–1400/min im 12. Gang: 2350 Nm bei 900–1125 min Kraftübertragung automatisiertes Schaltgetriebe ZF-Traxon, 12 Vorwärtsgänge, 2 Rückwärtsgänge

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