Im Hamburger Hafen sparen neuartige Van-Carrier Energie

Hamburg. Auf dem HHLA Container Terminal Tollerort (CTT) arbeitet der erste Van-Carrier (auch Portalhubwagen oder Straddle Carrier genannt) mit Energiespeichersystem. Der „NSC 644 E Eco“ von Noell Mobile Systems, der bis zu zehn Prozent Energie sparen soll, wurde am 4. November 2008 in Betrieb genommen. Van-Carrier (VC) erledigen den Großteil des Containertransports auf den Terminals im Hafen, dabei müssen sie beim Fahren wie auch beim Heben der Stahlboxen ständig Abbremsen und wieder Beschleunigen. Der NSC 644 E Eco kann die Energien aus den Bremsvorgängen nicht nur in das Antriebssystem zurückspeisen und direkt nutzen, ähnlich wie ein Dynamo am Fahrrad. Neu ist die „Eco-Cap“-Technologie, die Bremsenergie aufnimmt und kurzzeitig speichert. 200 Doppelschichtkondensatoren können den nachfolgenden Energiebedarf decken, bevor der dieselelektrische Generator wieder auf volle Leistung hochfährt. Der VC fährt und hebt also mit einem Hybridantrieb, der weniger Diesel verbraucht. Die Noell-Geräte emittieren rund 380 Kilogramm Kohlendioxyd pro Schicht, während die älteren, konventionellen VC einen etwa 550 Kilogramm schweren CO2-Fußabdruck hinterlassen. Einige technische Neuerungen, die in den VC von Noell zu finden sind, wurden gemeinsam mit dem Hafenbetreiber HHLA entwickelt. Verläuft der Einsatz des NSC 644 E Eco positiv, kann seine Eco-Cap-Technik die CO2-Emissionen jedes neuen VC um fast 25.000 Kilogramm pro Jahr verringern. Diese Großgeräte stoßen bei der HHLA etwa 40.000 Tonnen Kohlendioxyd pro Jahr aus und gehören damit zu den größten Emittenten im Konzern. Durch den Einsatz dieselelektrischer VC konnte die HHLA den jährlichen Ausstoß von CO2 bereits um 6500 Tonnen verringern. (sv)