Lautlos leeren und sauber rollen

Lautlos leeren und sauber rollenIn Göteborg führte Volvo einen einjährigen Feldtest mit dem Volvo FE Hybrid samt neu-artigem Pressmüllaufbau durch. Neben dem geringeren Verbrauch konnte der vor allem mit seiner geräuscharmen Arbeitsweise punkten.Fast 40 Prozent weniger Verbrauch. Angesichts dieses Traumwertes wird sicherlich jeder Transportunternehmer hellhörig. Stolzer Verkünder dieser Zahl ist Stefan Gustavson, Fahrer bei Renova, dem führenden Recyclingunternehmen in Schweden. Im Rahmen eines Feldtests von Volvo durfte er für ein Jahr ein besonderes Fahrzeug steuern. Doch nicht nur dessen Verbrauch begeistert den 44-Jährigen: „Wer regelmäßig frühmorgens mitten im noch schlafenden Göteborg Mülltonnen ausleeren muss, der macht sich im Normalfall mit seiner Tätigkeit wenig Freunde.“ Ganz anders bei seinem Volvo FE, denn dieser gibt kaum einen Laut von sich. „Viele können es gar nicht fassen, dass ein LKW so leise sein kann. Einige riefen sogar begeistert in der Zentrale an, um sich über das Fahrzeug zu erkundigen“, schmunzelt der sympathische Schwede. Das Geheimnis der leisen Arbeitsweise steckt sowohl im Antriebsstrang als auch im Pressaufbau seines von außen herkömmlichen 26-Tonners. Für den Vortrieb sorgt ein Parallel-Hybrid, dessen Herzstück ein 320 PS starker Dieselmotor bildet. Unterstützt wird dieser von einem 22 Zentimeter schmalen Elektromotor, der zwischen Kupplung und I-Shift-Getriebe montiert ist. Seine Kraft bezieht der trotz seiner kompakten Maße 120 kW leistende Motor aus Lithium-Ionen-Batterien. In denen wird die beim Bremsen entstehende Energie gespeichert, die dann fürs Anfahren wieder zur Verfügung steht. Erst ab knapp 20 km/h schaltet sich der Diesel wieder zu. Sofern diese nicht allzu weit auseinander stehen, kann Gustavson unter leisem elektronischen Summen von Tonne zu Tonne rollen. Was übrigens mitunter schon zu heiklen Momenten führte, wenn ein unachtsamer Fußgänger den anrollenden 26-Tonner nicht wahrnahm und einfach auf die Fahrbahn lief. Auf solche Situationen ist Gustavson aber mittlerweile gefasst.Ausgeschaltet bleibt der sieben Liter große Selbstzünder übrigens auch beim Entleeren der Tonnen. Denn auch der Pressmüll-aufbau, den Gustavsons Arbeitgeber zusammen mit dem Hersteller Norba entwickelt hat, funktioniert rein elektrisch. Stolz deutet Gustavson auf eine weitere Batterie zwischen Fahrerhaus und Aufbau: „Die laden wir über Nacht einfach am normalen Stromnetz auf. Dann hat sie genug Kraft, den Aufbau über einen gesamten Arbeitstag mit Strom zu versorgen“, erklärt er, während der stinkende Inhalt der Tonnen fast lautlos im Aufbau verschwindet.Und wie fährt sich der Hybrid? „Eigentlich gibt es kaum Unterschiede, nur dass er im Elektrobetrieb deutlich schwächer anzieht“, findet der Profi, der seit 1987 in Göteborg Tonnen entleert. „Außerdem musste ich in meiner Fahrweise deutlich energischer werden. Wenn man nämlich, wie im Eco-Training gelernt, zu sehr rollen lässt und nur wenig bremst, bekommt man die Batterien nicht wieder aufgeladen.“Insgesamt 10.000 Kilometer legte der Hybrid während des Feldtests zurück, 3200 Tonnen Abfall durchliefen den Aufbau in dieser Zeit. Die eingangs erwähnte 40-prozentige Dieseleinsparung gegenüber einem herkömmlichen Müllsammler ist dabei zu 15 Prozent dem Hybridantrieb zuzusprechen. Zumindest im Müllsammelverkehr mit viel Stop-and-go scheint das Hybrid-Konzept also aufzugehen. Kein Wunder, dass Gustavson und seine Kollegen die Auslieferung des ersten Serien-Hybrids kaum erwarten können. Ab 2012 will man mit der Produktion beginnen, heißt es aus dem Hause Volvo. Die Bewohner von Göteborg wird‘s freuen. ❙❚■ Jan BurgdorfDurch seinen geräuscharmen Antrieb wäre auch ein Nachteinsatz des FE Hybrid denkbar Unterflur am Rahmen sind Steuereinheit und Batterie des Hybrids untergebrachtAuch der Norba-Pressmüllaufbau funktioniert rein elektrischDer Elektroantrieb des Aufbaus wird aus einer zusätzlichen Batterie hinter der Kabine gespeist, die über eine Steckdose aufgeladen wird, das ausgeklügelte Kamerasystem erlaubt eine 360-Grad-Rundumsicht um das Fahrzeug, eine Waage informiert über das aktuelle GewichtSechszylinder-Diesel-Reihenmotor (Volvo D7F), vier Ventile pro Zylinder, Common Rail, Ladeluftkühlung, Euro 5 mit SCR, Hubraum: 7200 cm³, Leistung: 320 PS (235 kW), bei 2300 Nm, max. Drehmoment: 1200 Nm bei 1200-1700/min Elektromotor: 3-Phasen-Dauermagnet-Synchron-Elektromotor, 600 Volt, max. Leistung: 120 kW, max. Drehmoment: 800 Nm, Spannungswandlerautomatisiertes Zwölfgang-Schaltgetriebe „I-Shift“600-Volt-Lithium-Ionen-Batterien, Gewicht: ca. 200 kgNorba-Abfallverdichtungsaufbau mit eigenem 600-V-Elektroantrieb und Batterieblockzul. GG: 26.000 kg, Leergew. Testfahrzeug: 16.000 kg, Nutzlast: 10.000 kgHersteller gibt noch keine Preise anTechnische DatenSparen mit Hybrid? Man muss im Hybrid alle mühsam gelernten Kniffe für eine verbrauchsschonende Fahrt hinter sich lassen. Bleifuß mit spätem und scharfem Bremsen ist angesagt, will man die Batterien wieder voll bekommen! Ob man die 15 Prozent Dieseleinsparung also auch mit einer sanfteren Gangart erreichen würde, ist wohl zu bezweifeln. Und ab wann sich ein Hybrid überhaupt rechnet, steht ebenfalls in den Sternen, da die Hersteller sich bei den Preisen noch sehr bedeckt halten. bjFAZIT

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