Citroën Jumpy

Citroën Jumpy Der Windhund ist jetzt stubenreinDer Citroën Jumpy erfüllt jetzt auch in der Vernunftmotorisierung mit 128 PS die Euro-5-Norm und wurde optisch dezent überarbeitet. Im Verbrauch reicht er aber nicht ganz an den Bestwert der 165-PS-Version heran.Ganz taufrisch ist das Konzept des Citroën Jumpy ja nicht mehr – seit 2007 rollt die aktuelle Generation baugleich mit Fiat Scudo und Peugeot Expert im französischen Valenciennes vom Band. Doch trotz der fünfjährigen Bauzeit: Mehr PKW-Feeling kommt derzeit in keinem anderen Transporter der 2,8- bis 3-Tonnen-Klasse auf. Sitzposition und Handling geben dem Fahrer das Gefühl, ein deutlich kleineres Fahrzeug zu lenken. Dazu trägt auch das geschmeidige Fahrverhalten bei, um das sich auch die im Testwagen verbaute Luftfederung an der Hinterachse (900 Euro) verdient macht. Wichtiger als das letzte Quäntchen Komfort: Dank Luftfederausgleich läuft der Jumpy trotz der 700 Kilogramm Testballast im Frachtraum jederzeit wie auf Schienen und wankfrei. Dass die Franzosen kürzlich ein kleines Facelift spendierten, wird dagegen nur echten Spezialisten auffallen: Die Frontpartie wurde leicht geändert, wie übrigens auch beim Pendant von Peugeot, dem Expert. Mehr Veränderungen fanden allerdings unter der Haube statt. Nachdem Citroën die 165-PS-Topeinstellung des zwei Liter großen HDI-Vierzylinders schon vor zwei Jahren auf Euro 5 brachte, verbrennt nun auch dessen um 37 PS schwächere Version den Dieselkraftstoff noch sauberer. Dafür „spendierte“ man einen serienmäßigen Partikelfilter sowie acht Zusatz-PS und 20 Nm mehr Drehmoment. Damit ist der Jumpy für jede Transportaufgabe mehr als ausreichend motorisiert. Der Wunsch nach der höheren Leistung der 165-PS-Topversion (siehe VR 3/2011) kommt zu keinem Zeitpunkt auf, auch weil der Common-Rail-Motor in allen Lebenslagen PSA-gewohnt geschmeidig und kultiviert auftritt. Das kleine Turboloch, welches auch die Euro-4-Version bereits aufwies, konnte allerdings weder der Drehmomentzuwachs noch der weiterhin variable Turbolader eliminieren.Im Drehzahlkeller gibt sich der Vierzylinder daher etwas träge, um beim Passieren der 1900-Tourenmarke dann plötzlich Schub zu entwickeln. Das führt in den unteren Gängen auf nassem Untergrund schon mal zum Durchdrehen der angetriebenen Vorderräder. Ebenfalls ein Erbe der Euro-4-Vorgänger ist die teigige Schaltung, mit der sich die sechs Fahrstufen nur unpräzise finden lassen.Ein große Plus des Jumpy bleibt dafür das Thema Nutzlast: Knapp 1050 Kilo Zuladung sind in dieser Klasse ein Wort – und der Jumpy hält es auch auf der VR-Waage. 8,0 Liter auf 100 KilometerDas Verbrauchsversprechen der 165-PS-Version, die 2011 mit 7,1 l/100 km (als Peugeot Expert) der erste „Green Van“ der VR wurde, konnte der Jumpy als 120er im Test aber nicht ganz halten: 8,0 l/100 km sind ein guter Wert, aber eben nicht top. Immerhin steigt der Verbrauch auch bei reinen Autobahnfahrten kaum noch an. Da hilft sie dann, die lange Windhundschnauze. ❙❚■ Jan BurgdorfDie Raumeffizienz leidet unter dem langen Vorbau. Die Türöffnungen könnten größer seinKleine Hauptspiegel, aber immerhin ein fixer Weitwinkel. Die Luftfederung nivelliert Ungleichheiten, die Ladekante lässt sich absenken. Dürre TürhalterVolle Kontrolle: Traktionshilfen auf ESP-Basis für alle Wetterlagen. Instrumente mit SchaltanzeigeCitroën JumpyDer Hiace-Nachfolger wird ein JumpyAb dem zweiten Quartal 2013 wird PSA ein auf dem Duo Peugeot Expert/Citroën Jumpy basierendes Modell an Toyota Motor Europe liefern. An der Entwicklung der Nachfolgegeneration wird sich Toyota beteiligen. So wollen die Japaner die loyalen Hiace-Kunden halten. Seit dessen Einstellung klafft im Toyota-Programm eine Lücke, die das umgelabelte PSA-Modell schließt. Damit dürften die Tage des baugleichen Fiat Scudo gezählt sein, zumal die Italiener in dem Segment bereits den Doblo als Maxi und Maxi XL in Stellung gebracht haben. Mit gebremstem Temperament Im direkten Vergleich zum schlichten Kastenwagen fuhr die VR-Redaktion am oberen Ende der Jumpy-Palette den edel ausstaffierten Exclusive Kombi mit 165-PS-Maschine sowie der neuen Sechsstufen-Wandlerautomatik. Die nimmt dem Topmotor allerdings einiges von seiner sonst gewohnten Dynamik: Der Antritt ist wandlertypisch träge. Außerdem sortiert sich die Automatik im Stadtverkehr regelmäßig eine oder gar zwei Stufen zu hoch, wo der Motor locker Stufe sechs vertragen würde. So kommt eine gewisse Unruhe auf in der hochkomfortablen und mit bequemem Gestühl ausgestatteten Großraumlimousine. Auch auf der Autobahn scheint ein Teil des Temperaments im Wandler zu verschwinden: Spritziger als der 128-PS-Kastenwagen ist der 165er-Kombi Automatik nicht. Immerhin muss man den Wandler nicht an der Zapfsäule büßen: 8,8 l/100 km sind bei zügigem Tempo ein klasse Wert für einen „schweren Wagen“. jrNobelfrachter: Lackierte Stoßfänger, 16-ZollFahrbericht CitroËn Jumpy Exclusive AutomatikEinzelsitze hinten, die Schiebetüren klappernVierzylinder-Reihen-Dieselmotor, CR-Einspr., var. Turbo, vier Ventile pro Zyl., LLK, Euro 5, Zahnriemen, Hubraum: 1997 cm3, Leistung: 128 PS (94 kW) bei 4000/min., max. Drehmoment: 320 Nm bei 2000/min., Service: 30.000 kmmanuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb, Übersetzung: i= 4,47vo.: Einzelradaufh., Stoßd., Schraubenfed., Stabi, hi.: Einzelradaufh., Stoßd., Schraubenfed., Scheibenbr., ABS, ASR, BAS Serie, ESP OptionLxBxH: 5136x1897x1964 mm, Radst.: 3122 mm, LxBxH (Lader.): 2588x1600x1444 mm, B zw. Radk.: 1230 mm, L Verl. Dach.: 2984 mm, Ladevol.: 6,0 m3, BxH Schiebetür: 918x1290 mm, Ladekante: 616 mm, Wendekr.: 12,6 m, zul. GG: 2932 kg, Leergew. (Testwg.): 1890 kg, Nutzlast: 1042 kg, Testgew. (700 kg Ballast): 2590 kg, Anhängel. (gebr.): 2000 kg, 80-l-Tank Beschl. (0-60/-80/-100 km/h): 6,6/11,0/16,3 s, Elastizität 60-80 km/h (4. Gang) u. 80-100 km/h (5. Gang): 8,0/9,5 s, Verbr. (Testrunde): 8,0 l, Verbr. sonst (780 km, BAB moderat): 8,2 lPeugeot Expert HDI FAP 120 L2H1: 25.580,- Serie: Airbag (Fahrer), ZV mit Funk, wichtiges Zubehör: ESP 583,- Trennwand: 261,- Schiebetür links: 370,-, Klima: ab 1439,- Luftfederung HA 1071,- Sortimo-Ausbau 2127,- Technische Daten

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