Traktion bei Bedarf

Oft braucht es gar nicht so viel mehr, um den "Karren" aus dem Dreck zu ziehen: Knapp 2,5 bis vier Tonnen an zusätzlicher Zugkraft wirft ein hydrostatischer Zusatzantrieb in die Waagschale und die entscheiden oftmals zwischen Durchkommen oder Hängenbleiben. Größter Vorteil des Hydrostaten: Gegenüber einem "echten" Allradler baut er zwischen 400 und 500 Kilo leichter, der Verbrauch ist in Summe rund zehn Prozent niedriger und die Einstiegshöhe bleibt auf gewohntem Niveau, weil auf ein Verteiler- und Achsgetriebe verzichtet werden kann. Vorteile, die neuerdings auch DAF-Kunden durch das neue PXP-System nutzen können. Das steht abgekürzt für "Paul Xtra Power", was darauf verweist, dass die Niederländer hier nicht in Eigenregie handeln, sondern auf die kompetente Hilfe des renommierten Fahrzeug-Umbauers Paul vertrauen. Angeboten wird PXP zunächst nur für 4x2-Sattelzugmaschinen (CF und XF) in Verbindung mit den beiden Dieselmotoren MX 11 und MX 13, die Kraftübertragung übernimmt in allen Fällen das Traxon-Getriebe von ZF. Um eine hohe Kraftentfaltung bis 6435 Newtonmeter pro Rad zu realisieren, geht Paul seinen eigenen Weg. Die Mitbewerber arbeiten mit einem höheren Druck um die 450 bar, Paul verwendet stattdessen den größten Hydraulikmotor im Markt. Der verfügt über ein Hubvolumen von 1248 Kubikzentimetern, woraus ein Systemdruck von nur 360 bar resultiert. Der Vorteil sind ein niedriger Arbeitsdruck und die damit einhergehende verringerte Belastung von Dichtringen und Hydraulikschläuchen bei erhöhter Standfestigkeit. Dabei setzt Paul als Einziger im Markt auf einen offenen Hydraulikkreis mit einer direkt am Motor-Nebenantrieb angeflanschten Load-Sensing-Hydraulikpumpe. Ein wirkliches Leichtgewicht ist die 480 PS starke CF-Testzugmaschine nicht. 8,1 Tonnen bringt sie inklusive vollem 430-Liter-Dieseltank auf die Waage. 540 Kilogramm gehen laut Hersteller zulasten des PXP-Systems, ein paar Kilo mehr als bei vergleichbaren Wettbewerbssystemen, was der größeren Menge an Hydrauliköl geschuldet ist. Auf der anderen Seite überhitzt das System im Dauerbetrieb aber auch nicht so schnell. PXP wird per Kippschalter aktiviert Steuert der CF auf schwieriges Terrain zu, lässt sich PXP per Kippschalter am Armaturenbrett jederzeit zuschalten. Unabhängig davon ist der Einsatz der Differenzialsperre, wer mag, kann also auch nur mit gesperrtem Hinterachsdifferenzial fahren. Allein mit dem ist für den ausgeladenen Sattelzug an einer 15-prozentigen Steigung der Kiesgrube aber schnell Schluss. Zeit für das PXP-System, nach dessen Aktivierung ein blinkender Hinweis im Zentraldisplay den Stand-by-Modus signalisiert. Der Arbeitsdruck liegt zu diesem Zeitpunkt bereits bei 100 bar - PXP ist also bereit zum Zupacken. Schlupf per Kick-down vorbeugen Sobald die Elektronik beim Druck aufs Gaspedal leichten Schlupf an der Hinterachse registriert, starten die Hydraulikmotoren in den Radnaben der Vorderräder automatisch ihre Arbeit. Da dieser Schlupf an besagter steiler Steigung allerdings unvorteilhaft wäre, rät der mitgereiste DAF-Werksfahrer zu einem Trick: Mit aktiviertem Kick-down steigt der Systemdruck auf 200 bar und Vorder- und Hinterachse ziehen gleichmäßig an. Auf diese Weise bewältigt der Sattelzug die unbefestigte Steigung problemlos. Nächster Versuch, diesmal ohne Ladung bei einsetzendem Regen. Mangels Achslast verlässt die Hinterachse naturgemäß schnell der nötige Grip. Die Vorderachse presst sich dagegen mit sechs Tonnen deutlich verbindlicher auf den Boden. Ein Vorteil, den PXP nutzt und beim Durchdrehen der Hinterräder der Vorderachse entsprechend mehr Drehmoment zukommen lässt. Finden die Hinterräder wieder Bodenhaftung, nimmt PXP den Hydraulikdruck an der Vorderachse automatisch wieder entsprechend zurück. Der Regelbereich von PXP beschränkt sich bei Vorwärtsfahrt auf die ersten vier Gänge bis zu einer Geschwindigkeit von 20 km/h sowie im ersten und zweiten Rückwärtsgang. Ab dem fünften Gang oder oberhalb von Tempo 20 schaltet das System selbsttätig in den Stand-by-Modus. Sobald das Tempo im Gelände erneut unter die 20-km/h-Marke sinkt oder das automatisierte Traxon-Getriebe bis in den vierten Gang zurückschaltet, meldet sich PXP zurück, um erneut für das entscheidende Plus an Traktion fürs Durchkommen auf anspruchsvoller Strecke zu sorgen. Mehr zum Thema finden Sie unter #DAFTrucks www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Ein hydrostatischer Vorderachsantrieb ist für Lastwagen die erste Wahl, die vorrangig auf asphaltierten Straßen unterwegs sind, zum Be- und Entladen aber auch unbefestigte Wege unter die Räder nehmen. Im Vergleich zum Allradler bietet der Hydrostat deutliche Vorteile bei Verbrauch und Fahrzeuggewicht. 360 bar misst der Systemdruck, mit dem der "Paul Xtra Power"-Antrieb arbeitet.

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