Ein sanfter Riese

Das Alphabet von Iveco weicht ein wenig von der Norm ab: Nach S und vor T kommt X. Der S-Way hat den Stralis beerbt, der T-Way wird demnächst dem Trakker nachfolgen und ist für die wirklich harten Einsätze gedacht. Der X-Way, und um den handelt es sich beim getesteten AS360X57Z 8x4, deckt den Bereich Mischer, Straßentransport und leichte Offroad-Einsätze ab. Recht üppig motorisiert Das zum Test vorgestellte Fahrzeug ist mit 570 PS und für straßenzugelassene 32 Tonnen Gesamtgewicht üppig motorisiert. Mit dem Modellwechsel spendiert Iveco 10 PS mehr bei mit 2500 Nm gleich gebliebenem Drehmoment. Schon knapp über Leerlaufdrehzahl tritt der Reihensechszylinder kraftvoll an. Sein Temperament wird allenfalls durch das automatisierte Hitronix-Getriebe gebremst. Mit 16 Fahrstufen spendiert Iveco fast ein wenig zu viel des Guten. Selbst wer noch einen Einachs-Anhänger an die Rockinger-Kupplung hängt und mit 40 Tonnen auf Tour geht, dürfte mit zwölf Gängen genug haben. So wechselt die Schaltbox manchmal ein wenig zu unentschlossen die Gänge, weiß nicht so recht, welcher denn nun am besten passt. Und beim Beschleunigen ist es eher nervig, dass man so viel Schaltwech-.. sel hat. Abgesehen davon macht Hitronix seine Arbeit gut: Die automatisierte Kupplung arbeitet auch in der Kiesgrube sehr ordentlich, die Schaltwechsel laufen schnell ab, und die Schaltstrategie auf der Straße passt, wenn man erst mal die 50 km/h überschritten hat. Technische Daten Motor Sechszylinder-Reihenmotor (Cursor 13), EVGT-Lader, Ladeluftkühlung, Common-Rail-Einspritzung; Euro 6d mit SCR-Kat, smart-EGR, Partikelfilter; Hubraum: 12,9 l; Leistung: 570 PS (420 kW) bei 1605–1900/min; maximales Drehmoment: 2500 Nm bei 1000–1605/min; Serviceintervall: 150.000 km/12 Monate Getriebe, Motorbremse Automatisiertes Schaltgetriebe (ZF „Hitronix“, 16TX2641), 16 Vorwärtsgänge, 2 Rückwärtsgange, Hinterachsübersetzung (Testfahrzeug): i = 3,79; Leistung Motorbremse: 440 kW bei 2300/min, Leistung ZF-Intarder: 500 kW Maße, Gewichte, Fahrwerk Radstand: 4250 mm, zul. GG: 32 t (techn.: 36 t), Testgewicht: 31,88 t, VA: 8,5-t-Lenkachsen, Parabelfederung, Stabi; HA: 10,5-t-Antriebsachse, Blattfederung, Stabi; Bereifung 315/80 (VA) und 385/65 (HA) R 22.5; Meiller-Dreiseitenkippbrücke D421 Grundsätzlich glänzt der X-Way trotz der an der Hinterachse massiven Blattfederpakete mit hohem Fahrkomfort, läuft sehr leise, und die mit verstärkten Stabilisatoren ausgestatteten Vorder- und Hinterachsen sorgen für sichere Kurvenfahrt ohne große Wankbewegungen. Freude bereitet die zielgenau arbeitende Lenkung vor allem auf der Straße. Abseits befestigter Wege und bei niedrigen Geschwindigkeiten kurbelt man gefühlt ziemlich viel am griffigen Volant - was natürlich auch den beiden Lenkachsen und den vielen Lenkradumdrehungen von Anschlag bis Anschlag geschuldet ist. Zumindest bleiben die Lenkkräfte auf niedrigem Niveau, obgleich eine "Dynamic Steering" von Volvo da insgesamt eine höhere Qualität zu bieten hat. Für einen Straßenkipper geht die Bodenfreiheit in Ordnung. Allerdings sind sowohl der Einstieg als auch der vordere Aufstieg zur Frontscheibe für Menschen unter 1,70 eine echte Herausforderung. Vielleicht hätte man den unförmigen und optisch störenden Frontunterfahrschutz gleich ums Eck ziehen können, und eine zusätzliche Trittstufe zu integrieren ... Mit Ausnahme von etwas wenig Ablagefläche glänzt das Fernverkehrs-Fahrerhaus mit üppig Platz. Sogar für eine große und bequeme Ruheliege ist Platz. Ob jemand einen 8x4 tatsächlich im Mehrtageseinsatz hat, lassen wir mal dahingestellt. Mit Abstandstempomat und Notbremsassistent ist der X-Way nicht üppig, aber mit ausreichend Fahrhilfen ausgestattet. Die Systeme arbeiten zur Zufriedenheit und nerven nicht durch unnötiges Gepiepse oder ungewollte Eingriffe. Die Inneneinrichtung des Iveco ist zweckmäßig, pflegeleicht, und die Armaturen beschränken sich aufs Wesentliche - sehr wohltuend, auf gut ablesbare, klassische Rundinstrumente zu blicken und alle Bedienelemente in logischer Anordnung vorzufinden. Im Fazit gefällt der X-Way mit angemessener Nutzlast, viel Komfort, passablem Verbrauch und durchaus ansprechender Optik. Da kann sich das Establishment schon mal warm anziehen. Mehr zum Thema finden Sie unter #Iveco www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Mit der X-Baureihe offeriert Iveco Fahrgestelle und Zugmaschinen für straßenbasierte Bautransporte und den Kommunaldienst. Der AS360XX57 ist das Flaggschiff und macht eine überzeugende Figur. 33,4 Liter/100 km gönnt sich der 8x4 bei voller Ausladung und anspruchsvoller Strecke.

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