Kommentare zu: Frachtf�hrer in der Klemme

Von: Spedition Zierke

Spedition Zierke — Fri, 27 Jun 2008 15:53:29 +0000

Ich habe den Eindruck das viele bzw.die Probleme in der Transportbranche einfach totgeschwiegen werden.Was tun die Verb�nde und die Politik?Nichts!Es wird zu einem Speditionssterben in einem Ausma�e kommen an das keiner glauben will.
Diese im Augenlick w�chentlich steigenden Diesel Preise bringen den Konkurs f�r sehr viele Spediteure.Die ben�tigten Fracht- Preise werden nicht erzielt.Die Gebrauchtwagenpreise fallen weil keiner gebrauchte (Euro 3 LKWs )kauft.Das hei�t die stillen Reserven sind sehr still geworden und werden noch stiller.
Was tut die Politik.Nichts oder bzw.sie verschlimmert die Lage durch h�here Maut-Kosten ab 2009.
F�r diese Branche gibt es keine Lobby.Noch nicht!
Um ein ausbluten der Transportbetriebe und tausende verlorene Arbeitspl�tze zu verhindern bedarf es politischer Hilfe!
Dies kann der Markt alleine nicht regulieren.
Wir Speditionen brauchen keine Subventionen oder finanzielle Hilfen!Wir brauchen politische und marktwirtschaftliche Bedingungen die uns die M�glichkeit geben,existensf�hig zu sein.
Unter den jetzigen politischen und markttechnischen Bedingungen sind maximal 20 % der Transportbetriebe existensf�hig.D.h.diese 20 % erwirtschaften “Gewinne”.
Die Politik mu� etwas tun!Sie mu� Bedingungen schaffen die die deutschen Transporteure eine Chance gibt.
Wir k�nnen am Markt nur exestieren wenn wir in “einem gemeinsamen Europa”gleiche Marktbedingungen haben.
Der deutsche Staat vernichtet massiv das deutsche Transportgewerbe.

Von: Peter Hossner

Peter Hossner — Fri, 14 Mar 2008 17:52:11 +0000

Den Hinweis auf die Verb�nde m�chte ich mal aufnehmen. Ich habe auch den Eindruck, dass die Verb�nde der verfehlten Politik zu wenig entgegen setzen. Man beschr�nkt sich zunehmend darauf, selbst die unsinnigsten Verordnungen, Bestimungen ect. zu moderieren und zu kommentieren. Ich w�rde mir eine deutlichere Opposition w�nschen.

Von: kay

kay — Wed, 23 Jan 2008 08:45:01 +0000

Sorry, F�r alles gibt es Verb�nde. Man k�nnte aber meinen, die spielten sich die ganze Zeit nur an den F�ssen
Der Berufszweig hat doch mehr probleme als nur die Unterbezahlung der Fahrer.
Im gegensatz zu andernen L�ndern, bekommen die deutschen Fahrern Spesen wie die Fahrer in Polen. Auch bei den L�hnen n�hern wir uns polnischen Verh�ltnissen an.
Auch bin ich der Auffassung, das die gro�en Speditionen keine Ahnung von den neuen Lenk und Ruhezeiten haben, Bzw die Fahrer dazu zwingen, die nicht einzuhalten.
Auch gro�e Discounter nehmen sich raus die (Fremden) Fahrer Stundenlang rumstehen zu lassen und dann noch Ihre Arbeitkraft nutzen um Ihre Lager am laufen zu halten.
Auch der Zustand der Wechselbr�cken die wir Fahrer aufnehmen m�ssen ist unter aller Sau.
W�hrend bei Lkw�s mit Festaufbau alles durch den T�v gepr�ft wird, wird der zustand der Wechselbeh�lter immer schlimmer.
Sollte der Fahrer sich aber weigern diese aufzunehmen, schickt man ihn nach Hause, mit der Begr�ndung man k�nne ihn nicht gebrauchen, Durch diesen Nichtabzug stellen diese Logistikbetriebe dem Subunternehmer unter umst�nden das 8 bis 10 fache der Marge f�r die Tour in Rechnung.

Der Fahrer ist doch bei allem nur noch der dumme.

Und keiner will oder kann was dagegen tun.

Von: Wim Liefers

Wim Liefers — Sat, 22 Dec 2007 22:46:35 +0000

Durch gr�ssere Effizienz und l�ngere Rampenzeiten k�nnten schon sehr viel Kosten gespart werden, wenn mann aber nur manchmal 4 Stunden am Tag Wahren-Annahme Zeit hat braucht mann entweder doppelte Besatzungen oder Fahrzeiten-Missachtung.

Wenn dann auch noch weniger mit ladungs-Angebote gehandelt wird und nicht H�ndler oder wie Sie sich nennen Vermittler mehrere Hundert Euro an einen Ladung verdienen, verdienen die Jenige die letztendlich die Arbeit machen etwas mehr und gibt es trotzdem keine h�here Preisen.

Auf ein gutes neues Jahr!

Liefers ( Niederlanden)

Von: Hubert M�ller

Hubert M�ller — Tue, 18 Dec 2007 14:11:12 +0000

Ein wesentliches Problem in der ganzen Diskussion liegt in der Tatsache, dass es auch bei der Preisdiskussion wie bei vielen Themen zwei Seiten gibt. Nat�rlich sind Fuhrunternehmen nicht die Caritas – und haben keine andere Wahl, als auf die steigenden Betriebskosten in irgendeiner Weise zu reagieren. Auf der anderen Seite z�hlt nat�rlich immer auch das gute Kundenverh�ltnis – man m�chte seine Kunden halten, sie nicht verlieren. Aus diesem Grund f�hrt der derzeit wohl beste Weg �ber einen Kompromiss. Preisanpassungen ja – aber immer in R�cksprache mit dem Kunden und so moderat, dass beide Seiten mit einer m�glichen L�sung leben k�nnen. Werden die Kosten offen dargelegt, wird die Zusammensetzung erl�utert, so ist auch der Kunde in der Regel einsichtig. Ein Streik kann und darf immer nur der letzte Ausweg sein. Auch, wenn der Arbeitskampf in Italien zum Erfolg gef�hrt hat – wir in Deutschland sollten zun�chst einmal nach anderen L�sungswegen suchen.